BMW starebbe lavorando a una i4 Cabrio completamente elettrica, con debutto previsto per il 2028. La notizia arriva da BMWBLOG, che cita fonti vicine alla casa bavarese. Se confermata, l’auto entrerebbe in un segmento quasi vuoto. Oggi, infatti, esiste una sola cabrio elettrica nuova in vendita, ed è un modello di lusso dal prezzo molto elevato.
Il progetto BMW per la cabrio elettrica
Il nome interno del progetto è NA3. La vettura nascerebbe sulla piattaforma Neue Klasse, la stessa che sostiene già la nuova i3 elettrica. La formula, secondo le fonti, ricalca quella del modello a benzina attuale: capote in tessuto, quattro posti, due porte. Non è previsto un tetto rigido retrattile.
BMW starebbe sviluppando in parallelo anche una i4 Coupé, con nome in codice NA2. Le due varianti arriverebbero sul mercato più o meno nello stesso periodo.
C’è però un vuoto temporale da colmare prima. La i4 Gran Coupé termina la produzione l’anno prossimo e non avrà un’erede diretta. Di conseguenza, la sigla i4 resterebbe inattiva per circa un anno, prima che le due varianti a due porte la riportino in vita.
Nel frattempo, la versione a benzina non sparisce. La Serie 4 Cabrio con motore G23 ha una produzione programmata fino a metà 2029. Questo crea una sovrapposizione di circa un anno tra le due Cabrio, quella termica e quella elettrica.
Un segmento quasi deserto
Il mercato delle cabrio elettriche è, di fatto, minuscolo. Negli Stati Uniti l’unica decappottabile elettrica nuova disponibile è la Maserati GranCabrio Folgore. Il prezzo di listino sfiora i 190.000 euro, mentre l’autonomia dichiarata secondo il ciclo di omologazione WLTP è di circa 369 km. Nonostante il posizionamento premium, Maserati avrebbe autorizzato i concessionari a scontare la Folgore fino a 78.000 euro. Un segnale che il business, al momento, non sta andando bene.
In Europa la scelta è leggermente più ampia. Fiat vende la 500e Cabrio, mai arrivata negli Stati Uniti.
MG propone la roadster Cyberster nel Regno Unito, in Europa e in Cina, sempre assente dal mercato americano. Anche Mini, controllata da BMW, ha realizzato 999 esemplari della Cooper SE Cabrio elettrica nel 2023, un’edizione limitata pensata solo per l’Europa.
Tutti gli altri progetti sono stati rinviati o abbandonati. Polestar ha spostato la roadster 6 dietro alla futura Polestar 7, senza una data precisa. Tesla promette una nuova Roadster dal 2017 e ha rimandato ancora la presentazione, questa volta ad agosto. Audi, invece, ha cancellato del tutto i piani per una sportiva elettrica.
Il risultato è un mercato globale ridotto a una sola Maserati da 190.000 euro e a un paio di modelli di nicchia venduti solo in Europa.
Perché la piattaforma Neue Klasse cambia le cose
Costruire una cabrio elettrica è complesso. Tagliare il tetto riduce la rigidità strutturale della scocca. Per recuperarla serve peso aggiuntivo, e il peso è il primo nemico dell’autonomia in un’auto che porta già una batteria pesante nel pianale. Non a caso, la Mini Cooper SE Cabrio si fermava a 201 km di autonomia.
Ecco perché la tempistica gioca a favore di BMW. La berlina i3 dichiara 708 km di autonomia WLTP, grazie a un’architettura a 800 volt, una ricarica fino a 400 kW e una presa nativa di tipo NACS. Anche perdendo il 15% di autonomia per il peso aggiuntivo e per l’aerodinamica peggiore a tetto aperto, la versione Cabrio resterebbe comunque sopra i 563 km.
BMW, inoltre, ha già una base di clienti pronta. La famiglia Serie 4 ha venduto 39.379 unità negli Stati Uniti lo scorso anno, mentre la sola i4 ne ha aggiunte 20.114. Si tratta di una rete di concessionari consolidata e di un pubblico già fidelizzato verso una BMW a due porte. Un vantaggio che nessuna startup impegnata a costruire una roadster elettrica può vantare.
Un’auto attesa da tempo
Le cabrio elettriche e i motori a batteria dovrebbero, in teoria, andare d’accordo. Niente rumore del motore, niente calore dello scarico. Solo vento e musica dallo stereo. Un’auto scoperta elettrica offre un’esperienza sensoriale migliore rispetto a un’equivalente a benzina. Eppure quasi nessun costruttore si è finora impegnato a venderne una accessibile.
Il motivo non è un mistero. Le cabriolet sono un segmento a basso volume, in calo costante da anni. Nessun costruttore vuole investire in una piattaforma dedicata solo per questo. L’approccio BMW, però, aggira il problema. La casa tedesca ha già scelto Neue Klasse per l’intera gamma e vende già cabrio su scala industriale. Di conseguenza, la i4 Cabrio non deve giustificare una piattaforma nuova: deve solo giustificare una carrozzeria in più.
Va comunque mantenuta una certa cautela. Il 2028 è ancora lontano due anni di produzione, la fonte è un report giornalistico e non un annuncio ufficiale, e la storia recente delle auto elettriche di nicchia non è incoraggiante.
Voi comprereste una BMW i4 Cabrio elettrica, oppure preferite ancora il fascino di un motore a benzina sotto il cofano?
