È di nuovo quel momento dell’anno, il Goodwood Festival of Speed sta per iniziare e le case automobilistiche stanno mostrando i loro nuovi veicoli e Polestar porta diversi modelli al debutto, tra cui il suo primo SUV elettrico, la Polestar 3, e l’ultimo prototipo Polestar 5.
L’emergente produttore svedese di veicoli elettrici Polestar ci ha dato un assaggio di ciò che possiamo aspettarci dal marchio. L’azienda ha presentato il suo primo SUV elettrico, la Polestar 3 da 517 CV, il suo ultimo prototipo Polestar 5 da 884 CV, un’auto elettrica GT a 4 porte, e la nuova Polestar 2 BST edition da 476 CV.
Con l’inizio della produzione previsto per il primo trimestre del 2024, l’AD di Polestar ha commentato la prestazione delle prossime due vetture del marchio.
È ora che la Polestar 3 faccia la sua prima corsa sulla famosa collina. Anche l'ultimo prototipo di verifica della Polestar 5 è qui. Sviluppata nel Regno Unito, Goodwood è come il terreno di casa per la nostra GT elettrica a 4 porte.Thomas Ingenlath, amministratore delegato di Polestar
Un incoraggiante andamento delle vendite per Polestar
Dal lancio della Polestar 2 a metà del 2020, la berlina elettrica è diventata uno dei modelli più venduti in molti mercati chiave dei veicoli elettrici come Regno Unito, Canada, Corea del Sud, Norvegia, Svezia e altri.
Per svolgere il proprio ruolo nel mercato in espansione dei SUV, Polestar ha presentato in ottobre il suo primo SUV completamente elettrico, il Polestar 3, per dare il via a una nuova ondata di veicoli elettrici e consolidare lo slancio del Polestar 2.
Nonostante i piani iniziali di iniziare la costruzione della Polestar 3 entro la fine dell’anno, il produttore di veicoli elettrici sta ritardando e sposterà la produzione all’inizio del prossimo anno, la ragione è la finalizzazione del software che verrà condiviso con Volvo.
Piattaforma condivisa
Basato sulla stessa piattaforma della nuova Volvo EX90, il Polestar 3 sarà disponibile in due configurazioni: una versione a doppio motore a lungo raggio e una versione performance pack. Entrambe sono alimentate da una batteria agli ioni di litio a 400 volt con una capacità di 111 kWh.
Nella configurazione a doppio motore produce 489 CV e 620 nm di coppia, che gli consente di raggiungere gli 0-100 in soli 4,9 secondi. L’autonomia EPA è dichiarata fino a 400 chilometri. La versione standard parte da 83.900 dollari, circa 74.700 Euro.
Con una potenza di 517 CV e una coppia di 671 nm il modello Performance Pack può raggiungere i 100 km/h da 0 in in 4,6 secondi.
Nonostante la potenza extra, la versione performance ha un’autonomia leggermente inferiore che si ferma a circa 300 chilometri. Il prezzo parte da 89.900 dollari, in Euro circa 80.000.
L’ultimo prototipo Polestar 5 fa il suo ingresso in pista
Dopo aver mostrato un prototipo di sviluppo della sua GT elettrica a 4 porte ad alte prestazioni Polestar 5 al Goodwood Festival of Speed dello scorso anno, il produttore di veicoli elettrici è tornato con il suo ultimo prototipo.
Polestar aveva annunciato nel 2020 che avrebbe trasformato il suo concept Precept in un modello di produzione, confermando un anno dopo che si sarebbe trattato della Polestar 5.
Il produttore di veicoli elettrici afferma che la Polestar 5 è “l’incarnazione delle nostre ambizioni di design, tecnologia e sostenibilità”.
L’ultimo prototipo di Polestar combina un nuovo motore elettrico posteriore con un motore elettrico anteriore ad alta potenza per un totale di 884 CV e un’architettura a 800 volt. Ingleath definisce la Polestar 5 “un progetto che definisce l’azienda”. Il lancio ufficiale è previsto per il prossimo anno.
Nel frattempo, la Polestar 2 aggiornata e l’edizione limitata BST 230 sono disponibili da oggi per l’acquisto online. La Polestar 3 può essere ordinata online e apparirà presto negli spazi Polestar, con consegne previste a partire dal secondo trimestre del 2024.
Ora che anche il marchio svedese inizia ad aumentare i suoi modelli sorge spontaneamente la domanda: cosa scegliereste tra Polestar 2, Polestar 3 e Polestar 5 ad oggi?
Mah, Toyota si sta prendendo il mercato, altro che. Non in Cina, forse, ma nel resto del mondo sì e…
Toyota è già partita e pure bene. Ha presentato modelli e idee interessanti, la sua FT-Se è in assoluto l’elettrica…
C’è una campagna d’odio contro Toyota. Non è Toyota a odiare le elettriche, è chi parla di elettrico che odia…
Toyota non è che sia contraria all’EV, Semplicemente ci vuole arrivare mantenendo i suoi standard di sicurezza, affidabilità e soddisfazione…
Ciao Marco, intanto grazie dello spunto di riflessione, in questo caso penso che la scelta di VW si sia basata…
