Mazda presenta una nuova edizione della CX-6e al Salone di Pechino 2026. Si tratta della versione “Year of the Horse”, legata al calendario zodiacale cinese. Il modello resta un SUV di fascia media, disponibile sia in versione elettrica sia con autonomia estesa.
Il prezzo della variante elettrica parte da 145.900 yuan, pari a circa 19.700 euro. L’autonomia dichiarata è di 600 km nel ciclo CLTC.
Design invariato e attenzione all’aerodinamica
Dal punto di vista estetico, la CX-6e non introduce modifiche rilevanti. Mazda mantiene il design già noto, con particolare attenzione all’efficienza aerodinamica. La carrozzeria integra nove condotti per ridurre la resistenza all’aria.
Il coefficiente aerodinamico si attesta a 0,258 Cd, un valore competitivo. Si avvicina a modelli come Xiaomi YU7 (0,245) e Xpeng G9 (0,272). Le ruote da 19 pollici sono di serie. In opzione, sono disponibili cerchi da 21 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 SUV.
Interni aggiornati con nuova configurazione
Le principali novità si trovano nell’abitacolo.
Mazda introduce una nuova combinazione viola e bianco, ora di serie su questa edizione.
Le versioni precedenti offrivano un interno nero e bianco, mentre gli allestimenti sportivi puntavano su nero con dettagli rossi.
Il sistema infotainment include uno schermo da 26,45 pollici con risoluzione 5K, che si estende verso il lato passeggero.
Il conducente dispone di un head-up display da 50 pollici, con un’opzione fino a 100 pollici.
Motorizzazioni: BEV senza cambiamenti tecnici
La versione elettrica mantiene una batteria LFP da 77,94 kWh fornita da CALB. Il motore posteriore eroga 190 kW (255 CV). La velocità massima raggiunge 185 km/h.
La variante EREV utilizza una batteria LFP da 31,73 kWh, sviluppata dalla joint venture tra CATL e Changan.
Integra un motore termico da 1,5 litri e 72 kW (97 CV), utilizzato come generatore. Anche in questo caso, la trazione è affidata a un motore elettrico da 190 kW.
Dimensioni e piattaforma tecnica
La CX-6e misura 4.850 mm in lunghezza, 1.935 mm in larghezza e 1.620 mm in altezza. Il passo è di 2.902 mm.
Il peso varia tra 2.048 e 2.180 kg, a seconda della configurazione.
L’assetto prevede sospensioni McPherson anteriori e schema multilink posteriore. Il modello utilizza la piattaforma EPA di Changan, condivisa con altri veicoli dei marchi Deepal e Nevo.
Strategia commerciale e mercato cinese
Questa edizione speciale ha una funzione principalmente commerciale. Le modifiche sono limitate. Tuttavia, il posizionamento prezzo risulta più competitivo.
Secondo i dati di China EV DataTracker, Mazda ha consegnato 2.379 unità della CX-6e (EZ-60) e 1.287 unità della 6e (EZ-6) nel marzo 2026. Nel complesso, i modelli a nuova energia rappresentano quasi la metà delle vendite mensili del marchio in Cina.
Evoluzione del marchio tra tecnologia e preferenze dei clienti
Il mercato cinese mostra una chiara preferenza per comfort e tecnologia. Di conseguenza, Mazda ha adattato la propria strategia.
In passato, il marchio evitava grandi schermi e comandi digitali. Ora, invece, adotta interfacce più avanzate.
Questo cambiamento è evidente anche nella nuova CX-5. Il modello segue un approccio minimalista, con meno pulsanti fisici e un display centrale di grandi dimensioni.
In parallelo, Mazda punta sull’export. Nei mercati globali, CX-6e e 6e sono proposte esclusivamente come veicoli elettrici.
Concorrenza sempre più intensa
Nel mercato interno, la CX-6e si confronta con SUV elettrificati sviluppati da joint venture. Tra questi figurano modelli come Dongfeng-Nissan NX8 e FAW-Toyota bZ5.
La competizione è elevata. Il segmento dei SUV a nuova energia in Cina è tra i più dinamici al mondo.
Autonomia: confronto tra cicli di omologazione
I dati ufficiali sono espressi nel ciclo CLTC. Tuttavia, questo standard tende a sovrastimare l’autonomia rispetto ad altri cicli.
Per la versione elettrica da 600 km CLTC, si possono stimare: circa 510 km WLTP e circa 480 km EPA.
Queste conversioni aiutano a confrontare il modello con quelli venduti in Europa e negli Stati Uniti.
Secondo te, la Mazda CX-6e può davvero ritagliarsi uno spazio stabile nel mercato globale dei SUV elettrificati?
