Le auto elettriche provate su strada dalla redazione di Elettronauti.
Infrastruttura di ricarica, Prove e recensioni
La funzione V2L della Hyundai Ioniq 5 ha ricaricato una Tesla Model 3 e alimentato luci e prese di un capannone durante il test.
La Hyundai Ioniq 5 a trazione integrale affronta montagna, città e autostrada: consumi rilevati da 9,2 a 23,4 kWh/100 km.
La Hyundai Ioniq 5 unisce abitacolo modulare, ricarica fino a 220 kW e funzione V2L: punti di forza e criticità emersi nella prova.
Campeggio, Camper e Roulotte elettrici, Prove e recensioni
Una notte a circa 1.600 metri mostra come la Hyundai Ioniq 5, grazie al V2L, possa alimentare cucina e dispositivi da campeggio.
Test dei consumi per Audi RS e-tron GT: dalla salita all'autostrada, con misurazioni a 90, 110 e 130 km/h e climatizzatore attivo.
Tecnologia a 800 volt, 646 CV e trazione integrale: tecnica, ricarica e impressioni di guida dell'Audi RS e-tron GT.
La Dacia Spring affronta salita, città e autostrada: consumi contenuti alle basse velocità, ma in netto aumento oltre i 110 km/h.
La Dacia Spring punta su peso ridotto, semplicità e prezzo contenuto, accettando compromessi su prestazioni, comfort e autonomia.
La Porsche Taycan a trazione posteriore affronta un test di efficienza tra salita, città, statale e autostrada fino a 130 km/h.
La Mercedes-Benz EQA affronta un test su percorso misto: ecco i consumi rilevati in salita, città, statale e autostrada.
La Mercedes-Benz EQA abbina batteria da 66,5 kWh, motore da 190 CV e servizi di ricarica evoluti, ma il peso condiziona la guida.
La Hyundai Kona Electric 64 kWh affronta un test misto: salita, recupero in discesa, città e autostrada fino a 130 km/h.
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