banner chargesplit
- Pubblicità -
More
    HomeAuto ElettricheDopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano Bulldozer

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano Bulldozer

    I veicoli Tesla sono già ben noti per la loro sicurezza. Tutte le auto dell’attuale gamma hanno ottenuto valutazioni di sicurezza a 5 stelle dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Negli Stati Uniti, le case automobilistiche “autocertificano” che i loro veicoli sono conformi agli standard di sicurezza federali, che riguardano tutti i componenti, dagli specchietti laterali agli airbag, e tutte le funzionalità più importanti, come la frenata automatica di emergenza. Non esiste una “pre-approvazione” prima che una casa automobilistica possa vendere le sue auto al pubblico.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    La vernice mostra quali parti del veicolo sono entrate in contatto con quelle del manichino | elettronauti It
    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Dotato di gabbia di sicurezza che incapsula labitacolo e costruita per resistere a collisioni frontali e urti frontali | elettronauti It

    Tesla elogia le caratteristiche legate alla carrozzeria del Cybertruck, l’acciaio inossidabile resiste ai danni in caso di incidente. Durante la presentazione, Elon Musk aveva scherzato dicendo che “se ti dovesse capitare di litigare con un’altra macchina, vincerai”.

    Tesla ha condotto internamente i propri crash test con il Cybertruck, ma NHTSA deve ancora eseguire il proprio lavoro di verifica. Secondo il sito web NHTSA, il Cybertruck “soddisfa i criteri prestazionali” per standard come gli avvisi di deviazione dalla corsia e il supporto dinamico della frenata . Non esiste una valutazione di sicurezza a cinque stelle e il Cybertruck non è stato menzionato nell’elenco dei veicoli che l’agenzia sottoporrà un crash test nel 2024.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    I danni subiti dai manichini vengono espressi con un metodo contenente cinque livelli di valutazione identificati da colori diversi | elettronauti It

    I video dei crash test del Cybetruck non sono rassicuranti

    Analizzando le prime immagini che mostrano le reazioni del pick-up in diverse situazioni di incidente, stiano preoccupando la comunità dei professionisti della sicurezza stradale. Nel video possiamo vedere il Cybertruck deformarsi molto meno dei suoi competitor, il CEO di Tesla Elon Musk aveva promesso una resistenza superiore ed infatti, è esattamente così. Il pick-up elettrico è concepito per resistere in caso di cappottamento ed urto laterale.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Labitacolo sopravvive a un impatto frontale a 56kmh sebbene il forte movimento dellasse posteriore sia preoccupante non sappiamo quanta forza hanno subito i manichini | elettronauti It

    Sembra di primo acchito una buona cosa, tranne per il fatto che, se non è la carrozzeria ad assorbire gli urti, sono gli occupanti a farlo! Quindi ottimo che dopo un incidente, la cellula abitacolo sia ancora integra, ma peccato, che sia il conducente che i passeggeri possano subire dei traumi più o meno gravi, ai propri organi interni. Samer Hamdar, professore di sicurezza automobilistica alla George Washington University, sottolinea in particolare il “basso numero di zone di deformazione” che, in caso di incidente sono di grande importanza per assorbire gli shock.

    Un pick-up elettrico troppo ambizioso?

    Il giornalista Jack Ewing, nel 2022 discutendo con esperti e ingegneri sul New York Times, esprimeva il suo scetticismo.

    “L’acciaio utilizzato nella maggior parte delle auto è progettato per piegarsi in caso di incidente, assorbendo energia e proteggendo i passeggeri. L’acciaio inossidabile non si accartoccia così facilmente, esponendo i passeggeri a una maggiore forza d’impatto”.
    Jack Ewing, giornalista NewYork Times

    Il Cybertruck non ha un esoscheletro!

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    La carrozzeria in acciaio inossidabile saldato a caldo si poggia su una scossa composta da vari acciai altoresistenziali e parti in alluminio | elettronauti It

    Il pick-up elettrico ha un telaio unibody con pannelli esterni in acciaio inossidabile che non sono portanti ma “appesi” su un telaio di supporto.

    Anche così, senza l’esoscheletro formale, Tesla afferma che il Cybertruck gode di una maggiore rigidità torsionale rispetto a un’ipercar McLaren P1. Il pacco batteria strutturale “Cyber cells”, è integrato nella carrozzeria a tal punto che i sedili anteriori sono direttamente fissati ad esso, così come alcuni elementi della console centrale, consentendo un aumento del 50% della rigidità strutturale.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    i sedili anteriori e la console centrale sono imbullonati sopra al pacco batteria che agisce come rinforzo strutturale del telaio | Elettronauti.it

    In caso di incidente frontale, il sottoscocca anteriore del Cybertruck è progettato per rompersi in piccoli pezzi assorbendo e distribuendo l’impatto e aiutando dunque a ridurre la forza dell’energia cinetica subita dagli occupanti. Le strutture anteriore e posteriore hanno nervature che assorbono l’impatto ed aiutano a dissipare l’energia.

    Un Bulldozer in Città

    Ciò che preoccupa di più gli esperti è la sicurezza delle persone all’esterno del Cybertruck.

    “La carrozzeria in acciaio inossidabile del pick-up elettrico potrebbe ferire pedoni, ciclisti e danneggiare altri veicoli sulle strade ”
    Adrian Lund, ex presidente dell’Istituto Assicuraivo per la Sicurezza Stradale (IIHS)

    Secondo i risultati pubblicati dall’agenzia di stampa britannica Reuters, il design composto da bordi sporgenti del Tesla Cybertruck potrebbe essere pericolosi e Lars Moravy, ingegnere capo di Tesla, è il primo ad ammetterlo.

    Corolla vs Cybertruck

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Un cybertruck è stato colpito frontalmente da una toyota ma solo un veicolo è stato demolito | elettronauti It

    il 28 dicembre sulla State Route 35, conosciuta anche come Skyline Boulevard, fuori San Jose (USA, California), l’autista di una Toyota Corolla è uscito di strada e riportandola in carreggiata ha attraversato la doppia linea gialla scontrandosi con un Cybertruck che procedeva nella direzione opposta. L’occupante alla guida del Cybertruck è rimasto leggermente ferito, pur non avendo avuto bisogno del trasporto in ambulanza in ospedale, come confermato dagli agenti della California Highway Patrol. Illeso il conducente della Corolla.

    La Corolla ha colpito lateralmente il Cybertruck e il lato conducente del pick-up presenta graffi profondi e manca il rivestimento del parafango attorno alle ruote. L’impatto è stato talmente violento da provocare l’attivazione dell’airbag laterale a tendina sul pick-up elettrico. La Corolla ha subito danni molto maggiori anche se tuttavia, non è chiaro quanto della distruzione sia dovuto allo schianto iniziale e quanto sia stato causato dall’impatto con il Cybertruck.

    Nissan vs Cybertruck

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Quando una nissan incontra un cybertruck | elettronauti It

    Non dovrebbe essere consentito di circolare su strade urbane con un simile carro armato? A Tampa, in Florida, su S Himes Avenue, il conducente di una Nissan Sentra non ha rispettato il semaforo rosso e il veicolo è entrato in collisione con un Cybertruck.

    Sebbene gli occupanti dei due mezzi coinvolti sono usciti indenni, il mezzo 100% elettrico voluto da Elon Musk ha comunque riportato dei danni e dopo lo schianto non era più marciante, anche se la portiera lato destro era ancora in grado di aprirsi per far uscire il passeggero. I due veicoli sono stati rimossi dalla scena dell’impatto con l’aiuto di un carro attrezzi, sul pianale il Cybertruck e la Nissan al traino.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Danni visibili al parafango e alle portiere anteriori e posteriori sul lato passeggero e 2 pneumatici a terra | elettronauti It

    L’entità dei danni è enormemente diversa, il Cybertruck presenta danni visibili al parafango e alle porte anteriori e posteriori dal lato passeggero, oltre a due pneumatici a terra, ma che dire della la Nissan, con il frontale completamente distrutto è ormai da demolire.

    Dodge Ram vs Cybertruck

    A febbraio 2024, un Dodge RAM, un grosso pick-up di circa 6 metri di lunghezza si è scontrato con un Cybertruk. Il conducente del Ram era distratto, stava guardando il suo cellulare quando si è trovato davanti il pick-up di Tesla. Nonostante la forza dell’impatto, il proprietario del veicolo elettrico afferma di non aver quasi sentito lo shock dovuto alla collisione.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Ecco cosa succede se il frontale di un pick up dodge ram tampona un cybertruck | elettronauti It

    Il pick-up di Tesla ha subito a malapena qualche graffio, ma non si può dire la stessa cosa del frontale del Ram. Il retrotreno di un autovettura con cassone è di gran lunga più rinforzato di un avantreno pertanto in caso d’impatto non si può dire che sia una prova della sicurezza del Cybertruck anche se nei social si diffonde l’idea che sia indistruttibile, un vero bulldozer!

    Sicurezza basata sui dati

    In un nuovo video pubblicato sul canale YouTube della casa automobilistica intitolato “Data Driven Safety“, gli ingegneri della sicurezza Tesla spiegano che i crash test standard del settore rappresentano solo un piccolo numero di scenari di ciò che accade nel mondo reale.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Tesla ha condotto internamente i propri crash test con il cybertruck | elettronauti It
    “Quei crash test sono solo come pochi granelli di sabbia. Quei granelli di sabbia dovrebbero rappresentare la spiaggia, ma in realtà la spiaggia è infinitamente complessa, ogni incidente è diverso”.
    Portavoce Sicurezza Tesla

    Sfruttando la natura connessa delle proprie auto, Tesla è in grado di raccogliere dati che nessun altro produttore di automobili può raccogliere sugli incidenti nel mondo reale. L’azienda utilizza quindi questi dati per migliorare oltre quanto richiesto dalle normative per determinare, fino al millimetro e al millisecondo, quando gli airbag si attivano.

    “Sappiamo esattamente a cosa è esposta la nostra flotta di auto là fuori. La ricchezza di dati che stiamo raccogliendo ci consente di sviluppare la sicurezza oltre le valutazioni in stelle e per situazioni che semplicemente non vengono rilevate dai test di valutazione regolamentari che noi e tutti gli altri produttori di automobili stiamo conducendo”.
    Portavoce Sicurezza TESLA

    Tesla lo spiega utilizzando lo scenario di un’auto che si schianta lateralmente contro il pannello anteriore di una Model Y, mentre lo standard del settore prevede di testare gli impatti laterali diretti. Grazie ai dati che Tesla è in grado di raccogliere, sanno che si tratta di uno scenario comune e sono in grado di testarlo e apportare miglioramenti su come quando e come, vengono attivati gli airbag.

    European New Car Assessment Programme

    Euro NCAP è l’organismo europeo creato nel 1997, la sua missione principale è quella di effettuare crash test per valutare la sicurezza passiva delle auto. Un requisito obbligatorio per l’omologazione dei veicoli destinati all’uso su strade pubbliche, spingendo i produttori a superare se stessi in termini di sicurezza e a trovare innovazioni per proteggere conducenti, passeggeri e altri utenti della strada. Pertanto, i crash test, ovviamente superati, consentono ai marchi di comunicare un’immagine positiva dei propri veicoli.

    É importante ricordare, tuttavia, che Euro NCAP rimane un programma indipendente. Anche il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti è preoccupato per la potenza del veicolo, le dimensioni e il suo peso sproporzionato. In caso di collisione, il veicolo sarà mortale per pedoni e ciclisti e la normativa europea vieta i “bordi sporgenti”. Per ottenere l’approvazione a circolare nel Vecchio Continente da parte dell’Euro NCAP, il “ferro da stiro” da 3 tonnellate dovrebbe smussare gli angoli della sua carrozzeria. La forma stessa del Cybertruck pone dunque un problema, dato che la normativa europea obbliga un arrotondamento minimo di 3,2 millimetri.

    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Zona di collasso progettato per lassorbimento progressivo con lo scopo di proteggere gli occupanti | elettronauti It
    Dopo i crash test e incidenti, adesso lo chiamano bulldozer | elettronauti. It
    Anche il settore militare sarà equipaggiato di mezzi tattici tesla | elettronauti It
    "Purtroppo è impossibile ottenere tale arrotondamento su una lamiera di acciaio inossidabile spessa 1,4 millimetri".
    Lars Moravy, dichiarazione a Top Gear

    In altre parole, per sperare di attraversare l’Atlantico, il Cybertruck dovrebbe cambiare aspetto e allontanarsi dal concetto di “veicolo militare sperimentale”.

    Cosa farà il produttore americano? Rinuncerà all’Europa o magari l’azienda rielaborerà completamente il design e le dimensioni in modo che possa essere venduto anche qui da noi? Se la risposta è sì, allora a che prezzo sarà proposto?

    Elettronauti. It - categoria tesla
    Elettronauti. It - seguici su google news

    Se avete delle curiosità o delle proposte interessanti su questo argomento non esitate a condividerle con noi.

    Fonte

    Alan Murarotto
    Alan Murarotto
    tecnico meccatronico, formatore automotive, professionista della mobilità. Aiuto i lettori a districarsi nel labirinto delle dinamiche che governano la transizione energetica, dalla burocrazia agli aspetti legati alla guida di veicoli elettrici e non solo, con accenni tecnici per una visione a 360°.

    Nuova batteria CATL e Yutong, rivoluzione nel settore dei veicoli elettrici

    La nuova batteria CATL e Yutong, rivoluzione nel settore dei veicoli elettrici, promette una durata eccezionale fino a 1,5 milioni di chilometri.

    Tesla Supercharger – Le tariffe di ricarica aggiornate | Aprile 2024

    Le tariffe sempre aggiornate della più grande rete di ricarica a corrente continua del mondo. Tesla e i suoi Supercharger si espandono alla velocità della luce.

    Renault, si appresta a lanciare la Twingo elettrica con un prezzo inferiore a 20.000 euro

    Renault, si appresta a lanciare la Twingo EV con un prezzo inferiore a 20.000 euro, la produzione avrà luogo nello stabilimento sloveno di Novo Mesto dal 2026.