NIO, pochi giorni dopo l’annuncio ufficiale del restyling del SUV NIO EC6, ha condiviso tutti i dettagli rilevanti, comprese le nuove caratteristiche di design sia interne che esterne, insieme alle informazioni sui prezzi per i consumatori.
Dopo l’evento di lancio che si è svolto oggi in Cina, il veicolo elettrico è già disponibile per i clienti, seguendo una strategia di lancio senza precedenti.
Con un prezzo inferiore a $50.000 ed una possibilità di noleggio della batteria che riduce ulteriormente il costo, l’EC6 offre alcune caratteristiche di spicco, tra cui LiDAR, uno spoiler attivo e un ampio spazio interno denominato “posto da regina”.
NIO EC6 posteriore | Elettronauti.it
Prezzi e autonomia della NIO EC6
Il SUV rinnovato è disponibile a partire da 358.000 RMB (equivalenti a 49.200 dollari) per il modello con il pacco batterie di autonomia standard da 75 kWh e 416.000 RMB (equivalenti a 57.200 dollari) per il modello con il pacco batterie a lungo raggio da 100 kWh.
Per i consumatori cinesi che desiderano risparmiare ulteriormente, c’è l’opzione del leasing della batteria di NIO. Consente di pagare meno in anticipo e di noleggiare la batteria del loro SUV ogni mese.
Questa versione dell’EC6 è disponibile al costo di 218.000 RMB (equivalenti a 39.600 dollari) in anticipo, con un canone mensile di 980 RMB (equivalenti a 135 dollari) per la batteria da 75 kWh o 1.680 RMB (equivalenti a 231 dollari) per la batteria da 100 kWh.
Caratteristiche
L’EC6 è il più recente modello di NIO ad essere integrato nella sua piattaforma NT 2.0 e ora presenta lo stesso design LiDAR, fotocamera, faro e fanale posteriore dei suoi fratelli completamente elettrici.
Il suo sistema operativo e ADAA (Advanced Driver Assistance System) è alimentato da un chip NVIDIA Orin, che offre una potenza di calcolo di 1.016 TOPS. Inoltre, il suo nuovo design esterno offre un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 Cd.
L’autonomia massima dell’EC6 con il pacchetto da 100 kWh è di 615 km (382 miglia) nel ciclo di guida combinato CLTC (Combined Charging Test Cycle).
Il veicolo presenta anche tecnologie interne di avanguardia, tra cui un display completo con occhiali, un sedile anteriore “della regina” reclinabile e un tetto panoramico in vetro di 1,77㎡.
Nessuna indicazione è stata fornita da NIO in merito a quando il rinnovato EC6 potrebbe essere disponibile in Europa, ma è probabile che tali piani siano in fase di sviluppo. Al momento, la priorità è data alle consegne locali in Cina, che hanno già avuto inizio. Tuttavia, NIO ha chiaramente l’obiettivo di rendere questo SUV disponibile al di fuori della Cina, quindi è possibile aspettarsi di vederlo all’estero il prossimo anno.
Il Tesla Cybertruck è diventato un nome familiare nelle conversazioni sui veicoli elettrici, suscitando un’attenzione senza precedenti.
Forum online e community sono esplosi di post che mostrano prototipi e unità di pre-produzione che si aggirano per le strade degli Stati Uniti, alimentando l’anticipazione del debutto imminente di questo pickup elettrico.
Cybertruck Posteriore | Elettronauti.it
Indubbiamente, il Cybertrucklè un veicolo controverso, con il suo design spigoloso che ha diviso gli appassionati del settore in due fazioni: chi ne apprezza l’aspetto non convenzionale e chi lo critica.
Tuttavia, sembra che questa stessa controversia abbia portato Tesla a ottenere un numero impressionante di preordini, almeno secondo un tracker crowdsourcing.
Tesla Cybertruck, i preordini
tesla cybertruck 2 milioni di preordini | Elettronauti.it
Basandoci su un documento pubblico che elenca oltre 47.000 prenotazioni auto-segnalate, emerge che Tesla ha ricevuto circa 2 milioni di preordini per il suo primo pickup elettrico.
La maggior parte dei potenziali acquirenti sembra orientata verso le versioni a doppio motore e trimotore, mentre le versioni a motore singolo e quad-motore rappresentano meno del 10% delle prenotazioni complessive.
Inoltre, quasi il 70% di coloro che intendono acquistare un Cybertruck hanno espresso l’intenzione di aggiungere l’opzione di guida autonoma completa (Full Self-Driving, FSD).
È importante notare che questi numeri potrebbero non essere esatti, con gli autori del report che riconoscono l’uso di calcoli intelligenti per ottenere i risultati e correzioni apportate nel tempo.
Tuttavia, è impressionante notare che, nonostante un deposito rimborsabile di soli 100 dollari, Tesla ha raccolto 200 milioni di dollari grazie ai preordini del Cybertruck, denaro che potrebbe essere investito nello sviluppo del veicolo se i numeri si rivelassero accurati.
È importante notare che non tutti coloro che hanno effettuato una prenotazione procederanno all’acquisto dopo la consegna delle prime unità del Cybertruck.
Tuttavia, anche se l’80% dei preordini venisse annullato, Tesla avrebbe comunque 400.000 clienti potenziali.
Il tracker crowdsourcing ha stimato che il pickup completamente elettrico aveva raggiunto 1 milione di preordini nel maggio 2021, con un incremento a 1,25 milioni ad agosto 2021 e a 1,3 milioni a novembre 2021, due anni dopo la sua presentazione.
Secondo il CEO Elon Musk, il Tesla Cybertruck dovrebbe essere messo in vendita durante un evento di consegna speciale questo mese, alimentando ulteriormente l’entusiasmo degli appassionati di veicoli elettrici in tutto il mondo.
Durante il 4xe day del 2022, Jeep aveva annunciato l’arrivo di quattro SUV completamente elettrici entro il 2025 (in Europa e nel Nord America): la Jeep Recon è prevista per il 2024 e avrà caratteristiche da SUV ma anche da fuoristrada, con trazione 100% elettrica.
Recon è il secondo veicolo elettrico di Jeep dopo il debutto di Avenger ad inizio del 2023, ed arriverà insieme a Wagoneer S.
Nell’ambito della strategia Dare Forward 2030 di Stellantis, Jeep prevede il 100% delle vendite di veicoli elettrici in Europa ed il 50% negli Stati Uniti entro il 2030.
La Jeep Recon è pensata come SUV da tutti i giorni ma anche per un impiego off-road con trazione integrale (4×4, o 4xe come la chiama Jeep), ed arriverà con la sola motorizzazione elettrica.
A dimostrazione della sua anima dafuoristrada avrà il sistema di gestione della trazione Jeep Select-Terrain, una tecnologia elettrica di blocco degli assi, la protezione del sottoscocca, ganci traino e pneumatici per l’off-road.
Questo SUV è ispirato all’iconico modello Wrangler, e infatti sarà possibile rimuovere completamente i vetri e le portiere per una vera esperienza all’aria aperta; a differenza dei fuoristrada puri non sarà possibile rimuovere il tetto, che sarà retraibile con azionamento elettrico.
Jeep Recon senza portiere – fonte Jeep | Elettronauti.it
Come comunicato da Antonella Bruno, responsabile del marchio Jeep in Europa, Recon andrà ad affiancare Wrangler ma non a sostituirla, infatti i due modelli avranno dimensioni e fasce di mercato differenti nella gamma Jeep.
Jeep Recon sarà in grado di percorrere il Rubicon Trail, percorso nel nord della California con una distanza di 35 Km ed altitudini che vanno da circa 1.646 metri o oltre 2.134 metri.
Non sono ancora ufficiali le caratteristiche del nuovo SUV elettrico di Jeep, ma secondo quanto riportato su Autocar avrà quasi 600 CV ed un’autonomia di circa 373 miglia (600 Km).
Come riportato in un nostro precedente articolo, arriverà anche in versione Moab.
Il nuovo SUV di Jeep sarà presentato ufficialmente al pubblico nel 2024 e la produzione partirà nel corso dell’anno in Nord America.
Inizialmente sarà disponibile negli Stati Uniti, e pochi mesi dopo verrà commercializzato anche nei principali mercati internazionali tra cui l’Europa, pertanto in Italia possiamo aspettarci che arriverà nella seconda metà del 2024.
Per restare aggiornati sui prezzi ufficiali e sulle caratteristiche di Jeep Recon non vi resta che seguirci.
Tesla dispone di un’infrastruttura di ricarica di oltre 50.000 stazioni di ricarica in tutto il mondo. I luoghi sono scelti deliberatamente e di solito si trovano in corrispondenza di incroci in cui si muovono molti veicoli contemporaneamente.
Negli ultimi 10 anni Tesla ha continuato a espandere la sua rete di Supercharger anche in Europa. Attualmente sono disponibili per gli automobilisti oltre 12.000 stazioni di ricarica in più di 1.000 località. Tuttavia, l’infrastruttura è distribuita in modo disomogeneo dal punto di vista geografico.
Superchiarger in attivazione a Varsavia – PL – | Elettronauti.it
L’Europa centro-orientale ha un numero di stazioni significativamente inferiore rispetto al resto del continente. L’Associazione polacca per i carburanti alternativi (PSPA) ha dichiarato a luglio che in Polonia ci sono solo dodici Supercharger di Tesla.
Ma la situazione è destinata a cambiare. Recentemente, Tesla ha celebrato l’apertura del più grande Supercharger in questa parte d’Europa. L’ubicazione nelle immediate vicinanze della capitale polacca Warszawa, nel sobborgo di Ząbki, è stata scelta di proposito.
Supercharger in Zabki – Varsavia – Fonte Elektrowoz.pl | Elettronauti.it
L’ubicazione è in Ulica Radzyminska, dove nelle immediate vicinanze si trova lo showroom di Varsavia della casa automobilistica statunitense. Le 14 stazioni di ricarica hanno una potenza massima di 250 kW e dovrebbero migliorare significativamente la convenienza per gli automobilisti Tesla dell’Europa orientale. I prezzi per la corrente di ricarica equivalgono a 0,39 euro per kWh nelle ore di punta. Se la Tesla viene ricaricata al di fuori delle ore di punta, il prezzo è di soli 0,34 euro per kWh.
Con questo investimento, Tesla vuole innanzitutto espandere il mercato delle sue auto elettriche. Attualmente, Tesla è una delle auto elettriche più vendute in Polonia. Quest’anno, tra gennaio e agosto, in Polonia sono state acquistate più di 3.000 Tesla. È probabile che il leader delle auto elettriche non possa continuare a trascurare l’Europa centro-orientale e stia dedicando maggiore interesse alla regione. Tesla ha infatti esitato a lungo l’apertura del primo showroom polacco in Polonia. La sede di Ząbki è stata inaugurata solo nel 2021.
Prima apertura Salone Tesla in Zabki Varsavia nel 2021 – | Elettronauti.it
Il mercato dell’Europa centro-orientale offre a Tesla molte opportunità. Tuttavia, gli americani sono riusciti a vendere più auto in Polonia solo nel 2022. Per anni, la Nissan Leaf è stata l’auto elettrica più popolare tra i polacchi. Solo l’anno scorso, sono state vendute 761 Tesla Model 3. In futuro, potrebbero essere molte di più.
Model 3 Car Sharing attivabile da SmartPhone – | Elettronauti.it
A luglio 2023, in Polonia sono stati immatricolati 47.018 veicoli passeggeri e commerciali completamente elettrici (BEV). Nei primi sette mesi di quest'anno, il loro numero è aumentato di 13.293 unità, pari al 57,7% in più rispetto allo stesso periodo del 2022.
Si legge nell’ultimo rapporto mensile della PSPA
Tesla Model S – Disponibile in Car Sharing in Polonia | Elettronauti.it
Tesla deve recuperare un po’ di terreno in termini di servizio
Tuttavia, sta diventando sempre più chiaro che Tesla deve fare di più nel settore dell’assistenza in Polonia, perché le testimonianze dei clienti dello showroom Tesla di Ząbki sono molto preoccupanti e forniscono una cattiva pubblicità in quello che è diventato un segmento di mercato molto conteso. Si tratta soprattutto della collezione di Tesla Model 3 appena acquistate – un’auto elettrica che in Polonia costa l’equivalente di ben 43.000 euro, e tenuto conto che in Polonia il costo della vita è di un quarto, rispetto al resto d’Europa (Varsavia a parte che essendo la capitale ha costi allineati). Una Tesla è per buona parte dei polacchi, un’auto costosa e per questa cifra, il cliente si aspetta un servizio buono e solido.
Colonnine Tesla in Polonia presso distributore ORLEN – fonte ChargeMap.com | Elettronauti.it
I tempi di attesa di diverse settimane fino alla consegna a Ząbki, tuttavia, spesso non sono un buon inizio. Ogni giorno vengono consegnate agli acquirenti tra le 30 e le 40 Tesla. In realtà si tratta di un’occasione gioiosa che non dovrebbe creare problemi, ma spesso le cose vanno diversamente.
Salone Tesla presso centro commerciale Katowice – | Elettronauti.it
La possibile alternativa è la città di Bytom vicina a Katowice, nel sud della Polonia, che però dista 300 chilometri da Varsavia. Quando si tratta di ricevere il veicolo, ci sono di nuovo delle discrepanze. Le testimonianze descrivono il personale di Tesla come estremamente cordiale e disponibile, solo un po’ giovane e inesperto. Le sedi Tesla non sembrano ben organizzate. Tempi di attesa, incomprensioni e molta confusione sono probabilmente comuni quando si tratta di ritirare la tanto desiderata Tesla in Polonia. A volte si parla di tempi di attesa di diverse ore.
Tesla vuole diventare il miglior datore di lavoro in Polonia
Anche in seguito non tutto va liscio, visto che piccoli danni alla vernice dei veicoli hanno già provocato il malcontento degli acquirenti. Si tratta di un problema noto anche in altri Paesi.
Tuttavia, Tesla sta attualmente cercando di posizionarsi come un ottimo datore di lavoro in Polonia. Mentre i subappaltatori e le agenzie di collocamento come Manpower hanno spesso assunto personale per la Gigafactory di Grünheide per conto di Tesla in Polonia, l’azienda americana sta ora cercando di farlo direttamente alla fiera del lavoro di Stettino.La città polacca, situata nell’estremo nord-ovest della Polonia, è geograficamente favorevole e il livello salariale è basso rispetto al sud industriale della Polonia. Forse non sono ricercati solo ingegneri e tecnici meccatronici, ma anche personale di servizio per gli showroom polacchi.
La scorsa settimana, il produttore cinese di veicoli elettrici, Leapmotor, ha fatto il suo debutto trionfale all’IAA Mobility 2023, il prestigioso Salone di Monaco.
In questo evento chiave per l’industria automobilistica, Leapmotor ha svelato la sua innovativa architettura “Leap 3.0” e presentato con orgoglio il suo primo modello globale, il C10.
L’azienda con sede a Hong Kong ha mostrato al pubblico europeo tutti e quattro i modelli con cui intende entrare con forza nel mercato continentale.
Tra questi, il nuovo protagonista indiscusso è il Leapmotor C10, il primo veicolo basato sull’architettura “Leap 3.0”.
leapmotor_c10 | Elettronauti.it
Architettura Leap 3.0
Questa architettura all’avanguardia è una pietra miliare nell’evoluzione dell’azienda e incorpora le ultime tecnologie e innovazioni sviluppate dalla casa automobilistica asiatica.
Il CEO di Leapmotor, Zhu Jiangming, ha sottolineato che il C10 inaugura un periodo in cui tutti i futuri prodotti dell’azienda saranno progettati e sviluppati con una visione globale e in conformità agli standard internazionali.
Leapmotor C10 vista anteriore | Elettronauti.it
Nei prossimi due anni, Leapmotor ha l’ambizioso obiettivo di lanciare ben cinque prodotti orientati a livello mondiale, coprendo regioni come Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Americhe.
L’obiettivo sarà quello di offrire esperienze di mobilità intelligenti a consumatori automobilistici in tutto il mondo.
Le innovazioni che porterà Leapmotor C10
Il modello C10, erede della tradizione di design distintiva di Leapmotor, presenta una serie di innovazioni.
I fari anteriori, ad esempio, vantano una nuova trama a LED, ma il vero punto di forza è il sensore Lidar discretamente camuffato in cima al parabrezza, un dettaglio di design che richiama l’attenzione, già visto su altri modelli.
Come da tradizione Leapmotor, il C10 punta all’intelligenza artificiale, dotato della tecnologia CTC 2.0 (Cell-to-Chassis), un sistema di guida elettrica avanzato con raffreddamento ad olio e un cockpit intelligente alimentato dal chip Qualcomm Snapdragon 8295, insieme ad un sofisticato sistema di guida avanzato.
La tecnologia CTC 2.0 si distingue per l’integrazione della gestione della batteria con il telaio, promettendo maggiore autonomia e sicurezza.
Questo sistema supporta potenze che variano tra 170 e 250 kW, con un’incredibile efficienza del 92% e un peso di soli 76 kg, rendendolo un’opzione compatta ma potentissima.
Leapmotor C10 posteriore | Elettronauti.it
Il cuore pulsante di questa rivoluzione è la piattaforma Leap 3.0, che sfrutta un supercomputing centrale che integra senza soluzione di continuità quattro importanti domini dell’industria: il cockpit, il pilota, la potenza e la struttura del veicolo.
Questa convergenza pionieristica promette un’esperienza di guida in continua evoluzione e personalizzata, con oltre 500 interfacce riservate.
La piattaforma consentirà aggiornamenti OTA per un periodo di cinque anni, garantendo così la massima rilevanza nel tempo.
Oltre al chip Qualcomm, Leapmotor introduce un nuovo sistema operativo, Leap OS, flessibile e adattabile a vari scenari di guida.
La vettura è equipaggiata con 30 componenti hardware ad alte prestazioni, tra cui il Lidar e una telecamera HD da 8 milioni di pixel, insieme al SoC Nvidia Drive Orin, che offre 254 Tops di potenza di calcolo per una guida sicura e intelligente.
Leapmotor T03
Ma Leapmotornon si ferma qui. Tra i suoi punti di forza in Europa, c’è anche il Leapmotor T03, un’auto elettrica ultra compatta che ha già fatto il suo ingresso in Francia a partire dall’aprile 2023 e in Israele verso la fine del 2022.
Questo veicolo dal design tipicamente asiatico si distingue per la sua attenzione ai dettagli interni e offre un sistema di guida autonoma di livello 2, tre telecamere esterne, 12 radar e due schermi, di cui uno touch da 10,1 pollici.
Il T03 è dotato di un motore da 75 CV e una batteria da 36,5 kWh, garantendo un’autonomia di 405 km.
Il prezzo competitivo, previsto al di sotto dei 30.000 €, lo rende allettante per mercati come quello francese, spagnolo e italiano.
Leapmotor ha dimostrato di essere un concorrente di spicco nell’industria automobilistica globale con l’introduzione di questi innovativi modelli e della sua piattaforma avanzata Leap 3.0. Voi cosa ne pensate?
La Model S Plaid di Tesla e la Lucid Air stanno affrontando un nuovo concorrente. Il principale produttore cinese di veicoli elettrici, BYD, ha recentemente annunciato il nome del suo più recente modello elettrico sotto il marchio YangWang. Questa nuova berlina elettrica vanta il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso tra tutte le auto di produzione.
BYD ha lanciato YangWang, che tradotto in inglese significa “guarda su”, il suo marchio di lusso, a gennaio. Questo marchio premium ha presentato due nuovi veicoli elettrici (NEV), l’SUV U8 e la supercar completamente elettrica U9.
BYD – EV u9 – Fonte BYD | Elettronauti.it
Entrambi i modelli sono venduti a un prezzo di circa 1 milione di RMB (circa 140.000 dollari) e sono basati sulla nuova piattaforma e4 di BYD.
La nuova piattaforma è alimentata da quattro motori elettrici che erogano oltre 1.100 CV e offre caratteristiche di sicurezza avanzate. Ad esempio, questa tecnologia è in grado di regolare la coppia delle ruote in tempo reale per controllare il veicolo se uno pneumatico dovesse scoppiare, garantendo una frenata stabile.
Il marchio di lusso è pronto a lanciare il suo terzo modello, l’U6. L’U6 di YangWang è stato recentemente svelato attraverso immagini pubblicate dall’ufficio brevetti dell’Unione Europea.
BYD YangWang U6 aerodinamica | Elettronauti.it
BYD YangWang U6
Nonostante BYD debba ancora presentare ufficialmente il nuovo modello, l’azienda ha divulgato il suo nome, una panoramica e alcune caratteristiche chiave durante la Conferenza annuale accademica del Comitato cinese per l’aerodinamica automobilistica.
Dalla descrizione fornita, si può notare che l’U6 si distingue per la sua eleganza e un design sobrio. Le maniglie delle porte sono retrattili e gli specchietti laterali sono sostituiti da telecamere. Inoltre, presenta uno spoiler posteriore regolabile e copriruota per ottimizzare le prestazioni aerodinamiche.
Le telecamere potrebbero essere un’opzione aggiuntiva, dal momento che nelle immagini del brevetto UE si poteva notare l’U6 con gli specchietti laterali tradizionali.
Ancora più rilevante, la presentazione ha enfatizzato un coefficiente di resistenza estremamente basso (Cd) dell’U6, che si attesta a 0,195. Un Cd più basso indica una minore resistenza che il veicolo incontra mentre si muove, il che permette un’accelerazione più veloce ed una maggiore autonomia.
BYD YangWang U6 anteriore | Elettronauti.it
Se lo YangWang U6 dovesse entrare in produzione con un Cd di 0,195, sarebbe uno dei più bassi tra tutti i veicoli elettrici di serie, superando anche la Tesla Model S Plaid e la Lucid Air.
Nel quarto trimestre del 2023, Ford renderà disponibile l’uso del percorso dei veicoli elettrici, EV Routing in inglese, di Apple Maps per il suo pickup elettrico F-150 Lightning, ampliando ulteriormente le opzioni di navigazione per i proprietari di veicoli elettrici.
Questa mossa segue il successo dell’introduzione della funzionalità su modelli precedenti, come la Ford Mustang Mach-E.
Nel suo annuncio, Ford ha dichiarato che tutti i possessori di F-150 Lightning avranno accesso a questa nuova funzionalità entro la fine dell’anno.
Si prevede che questa integrazione avvenga attraverso un aggiornamento software per i modelli F-150 Lightning del 2022 e 2023.
Il percorso dei veicoli elettrici di Apple Maps funziona in modo intelligente, monitorando costantemente il livello di carica del veicolo quando è connesso a CarPlay.
Questo consente di fornire indicazioni di navigazione altamente dettagliate, tenendo conto di fattori cruciali come le fermate di ricarica disponibili e i tempi di ricarica stimati.
Inoltre, considera vari parametri come la velocità del caricabatterie, i livelli di altitudine, la velocità di guida e altro ancora per determinare le pause necessarie per la ricarica durante il viaggio.
Ford e Apple Maps
Ford F150 Lightning | Elettronauti.it
Un aspetto particolarmente utile è la capacità di Apple Maps di suggerire percorsi alternativi verso la stazione di ricarica più vicina se il livello di carica del veicolo diventa critico.
Questa funzionalità si integra perfettamente con i percorsi di navigazione multipli introdotti in iOS 16.
Ma le novità non finiscono qui. Con l’arrivo di iOS 17, Apple Maps fornirà informazioni in tempo reale sulla disponibilità delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Apple Maps per Ford F-150 Lightning | Elettronauti.it
Questo consentirà ai conducenti di veicoli elettrici di visualizzare il numero di stalli di ricarica liberi in stazioni specifiche e quante di esse sono attualmente occupate.
L’integrazione del percorso dei veicoli elettrici di Apple Maps con l’F-150 Lightning rappresenta un passo significativo per migliorare l’esperienza di navigazione dei proprietari di veicoli elettrici.
Ora, potranno affrontare i loro viaggi su strada con la tranquillità di sapere che hanno a disposizione un sistema di navigazione su misura per le loro esigenze, garantendo una guida più agevole e sicura.
Una funzionalità molto utile. Voi cosa ne pensate?
Tra le buone pratiche per l’utilizzo di un’auto elettrica, è consuetudine sconsigliare la ricarica su una colonnina Fast Charge, se non è realmente necessaria. Infatti, secondo vari studi, la ricarica rapida in corrente continua è uno dei fattori che accelerano il degrado della capacità del pacco batteria.
Una Tesla durante la ricarica | Elettronauti.it
I produttori mettono in guardia l’utilizzatore sulla dannosità e fino a poco tempo anche sui manuali Tesla tale indicazione era presente.
Breve aggiornamento sulla ricarica rapida DC
Il pacco batteria del veicolo elettrico utilizza energia a corrente continua (CC). Tuttavia, l’elettricità che proviene dalla rete (o da una presa) è corrente alternata (CA o AC dall’inglese: Alternating Current).
AC e DC non è solo un gruppo Rock! | Elettronauti.it
Esistono due diversi tipi di ricarica, a seconda di dove l’elettricità viene convertita da CA a CC. Nella ricarica domestica , ovvero la ricarica CA, il caricatore di bordo dell’auto converte l’elettricità CA in CC e quindi la invia alla batteria. Il caricatore di bordo possiede un limite di velocità solitamente di circa 11 kW. La ricarica in CC, invece, avviene quando la conversione in energia CC avviene all’esterno dell’auto mediante delle stazioni di ricarica pubbliche. L’elettricità che entra nell’auto bypassa il caricatore di bordo e può ricaricare la batteria molto più velocemente.
La società statunitense Recurrent Auto è specializzata nell’analisi dello stato delle batterie delle auto elettriche. Una piattaforma software viene utilizzata per raccogliere dati da migliaia di partecipanti con auto elettriche di diverse marche. L’obiettivo della società è quello di creare una maggiore trasparenza riguardo lo stato di salute dei pacchi batteria e la loro durata residua, in modo da rafforzare la fiducia nella tecnologia su auto elettriche usate.
Recurrent Auto ha recuperato i dati della ricarica rapida su oltre 12.500 veicoli Tesla (Model 3 e Model Y) negli Stati Uniti, per scoprire se il software e i meccanismi di sicurezza nel sistema di gestione della batteria (BMS) prevengono danni alla batteria.
Recurrent Auto ha confrontato lo State of Health (SoH) delle auto elettriche che vengono caricate oltre il 90% del tempo su stazioni di ricarica rapida, e quelle che si caricano quasi totalmente in CA e che si collegano meno del 10% delle volte a colonnine Fast Charge.
State of Health SoH in % autonomia residua
Indica le condizioni di salute del pacco batteria e la sua capacità prestazionale rispetto a una pacco batteria nuovo. Il SoH è espresso in percentuale, permette di determinare il livello di degrado del pacco batteria. Si tratta del rapporto tra la capacità massima del pacco batteria ad un istante “t” rispetto alla sua capacità iniziale.
stato di salute = invecchiamento della batteria
Quando il pacco batteria è nuovo, il SoH è al 100% e si stima che se il SoH scende al di sotto del 75%, la capacità del pacco batteria non consente più al veicolo elettrico di avere un’autonomia “corretta”. Infatti, un SoH del 75% significa che il pacco batteria ha perso un quarto della sua capacità iniziale ma poiché l’auto pesa ancora come quando è uscita dalla fabbrica, diventa meno efficiente conservare un pacco batteria troppo degradato.
Il calo dell’autonomia visualizzata delle Tesla Model 3 studiato in funzione del tempo. Impatto della ricarica rapida e lenta sulla Tesla Model 3 | Elettronauti.it
Durante i primi 850 giorni di utilizzo, le Model 3 e Model Y studiate mostrano un maggiore deterioramento della loro autonomia per le auto che effettuano molte ricariche veloci, ma dopodiché le curve si incontrano.
Grafico del calo dell’autonomia della Tesla Model Y in funzione del tempo e l’impatto della ricarica rapida e lenta | Elettronauti.it
In questi grafici si possono osservare due curve, la curva blu rappresenta la ricarica rapida , mentre la curva verde rappresenta la ricarica lenta. Osserviamo chiaramente che durante la vita del pacco batteria, quest’ultimo si degrada necessariamente ma questa non è certo una notizia clamorosa poiché è specifica a tutte le batterie.
Sia che un’auto elettrica venga ricaricata con ricarica rapida o lenta, osserviamo che non vi è alcuna differenza nel degrado. Un risultato ottenuto anche grazie al sistema con pompa di calore che scaldando o raffreddando prepara il pacco batteria.
La pompa di calore conviene oppure no? | Elettronauti.it
Ricordiamo che le case automobilistiche hanno sviluppato dei sistemi di gestione termica che mirano a mantenere le celle e tutti i componenti presenti nel pacco batteria entro dei range di temperatura ottimali. Tesla è stata la prima a proporla di serie nell’equipaggiamento dei suoi modelli perché una batteria troppo fredda o, al contrario, troppo calda si deteriorerà prematuramente.
In caso di calore elevato, il precondizionamento viene effettuato utilizzando il sistema di gestione termica che poi raffredderà il pacco batteria in modo che durante la ricarica quest’ultima non si surriscaldi.
Model S e X utilizzano le celle cilindriche di tipo 1865 fornite da Panasonic, la Model 3 e Y hanno celle cilindriche di tipo 2170 e tipo 4680 o celle prismatiche LFP | Elettronauti.it
L’architettura del pacco batteria è stata rivoluzionata da Tesla a tal punto da essere in grado di resistere anche a frequenti ricariche rapide. Ciò significa che i conducenti non devono preoccuparsi di danneggiare il pacco batteria a causa di frequenti ricariche rapide perché non presentano alcun impatto negativo sulla durata del pacco batteria.
I recenti manuali d’uso Tesla, non contengono più un avviso relativo alla ricarica rapida frequente. Tuttavia, il produttore statunitense spiega che è possibile ridurre la potenza di ricarica per preservare la durata della batteria, in particolare a seconda della sua età e utilizzo. Ciò potrebbe spiegare perché l’impatto della ricarica rapida sulla durata della batteria è limitato.
Recurrent consiglia di evitare la ricarica rapida a temperature molto fredde o molto calde senza prima precondizionare la batteria. Allo stesso modo, sconsiglia la ricarica da un livello di % del pacco batteria molto basso o ad un livello molto alto per preservare l’autonomia nel corso degli anni.
Nel suo Impact Report 2022, Tesla ha annunciato un peggioramento medio della capacità delle batterie delle sue auto del 12% dopo 200.000 miglia percorse, ovvero più di 321.000 km. Una buona notizia per i guidatori di veicoli Tesla che viaggiano molto e fanno affidamento sulle stazioni Supercharger.
Lo studio Reccurrent Auto, ha fatto riferimento solo ai modelli del marchio Tesla dato l’efficienza del sistema di gestione del pacco batteria e sarà molto difficile che i risultati ottenuti in questo studio possono essere applicati all’intero mercato. Voi cosa ne pensate?
Buongiorno cari Elettronauti, oggi volevamo condividere con voi l’esperienza del lettore Candido T. con le sue due elettriche Tesla Model 3 ed MG MG4. Buona lettura!
Ciao mi chiamo Candido e vivo in provincia di Cremona.
Ho acquistato a settembre 2020 una Tesla Model 3 Standard Range Plus. Ho percorso più di 86 mila km e ho effettuato il test della batterie con il software PCC (Power Cruise Control), il che ha fatto risultare una perdita di 4 kWh di batteria dai 52 kWh originali della vettura appena comprata ai 48 kWh di adesso.
Prima guidavo una Hyundai Tucson 1.7 diesel. Percorro circa 30 mila km annui. Il primo anno ho sfruttato l'abbonamento flat di A2A che mi permetteva di caricare senza limiti alle colonnine. Avevo una fast vicino casa e a due passi dal posto di lavoro. Pagavo solo 5 euro al mese poi passati a 30 euro.
Poi ad agosto 2021 grazie al Superbonus ho attivato un impianto fotovoltaico da 10 kW e 24 kWh di batteria d'accumulo.
A marzo 2023 ho acquistato una MG4 per la moglie pagata 21 mila euro grazie agli incentivi e percorre una media di 15 mila km annui. Grazie all'impianto fotovoltaico abbastanza generoso e alla possibilità di caricare di giorno lavorando su turni riesco a non prelevare quasi nulla dalla rete. Posso dire che l'energia che utilizzo per le due vetture proviene al 99% dal mio impianto.
Ho stimato un risparmio generale sulla Tesla di 3.500 euro annui e di 2.500 euro per MG4. Non pagherò mai più il bollo e la manutenzione è pressoché nulla. Non male. Ora capisco che sono un caso a parte ma posso dire che a me l'elettrico ha giovato sicuramente in tutti i sensi 😜.
Candido T.
La Tesla Model 3 di Candido | Elettronauti.itLa MG MG4 della moglie di Candido | Elettronauti.itFoto dell’impianto fotovoltaico | Elettronauti.it
Sperando che molti prendano spunto dalla testimonianza di Candido
Ciao Candido, ci fa molto piacere sentire che fai parte dei fortunati che possono permettersi un impianto di autoproduzione dell’energia elettrica. Ovviamente, come detto anche da te stesso, non sei la regola, ma tranquillo che non sei nemmeno l’eccezione. Tante persone nelle tue stesse condizioni abitative stanno finalmente optando per la soluzione dell’auto-produzione e auto-consumo tramite l’installazione di pannelli fotovoltaici e batterie di accumulo. Nel tuo caso il risparmio da te calcolato è molto sostanzioso, arrivando a circa 6.000 € annui.
il Gruppo BMW ha annunciato oggi un investimento massiccio di oltre 600 milioni di sterline britanniche nei suoi stabilimenti MINI di Oxford e Swindon.
L’obiettivo del marchio è la produzione di veicoli elettrici che apriranno la strada verso un futuro automobilistico completamente elettrico.
Produzione MINI Electric – Stabilimento Oxford | Elettronauti.it
Con questo nuovo investimento svilupperemo lo stabilimento di Oxford per la produzione della nuova generazione di MINI elettriche e apriremo la strada verso la produzione futura di auto puramente elettriche.
Milan Nedeljković, membro del consiglio di amministrazione di BMW AG responsabile della produzione
Lo stabilimento di Oxford, che ha celebrato il suo 110° anniversario quest’anno, si prepara a costruire due nuovi modelli MINI completamente elettrici a partire dal 2026: la MINI Cooper a 3 porte e il crossover compatto MINI Aceman.
Entro il 2030, l’intera produzione sarà esclusivamente elettrica.
Il governo britannico ha sostenuto attivamente questa iniziativa, che promette di mantenere posti di lavoro sia a Oxford che nell’impianto di pressatura delle carrozzerie di Swindon.
Visita Reale allo stabilimento MINI Elettriche di Oxford | Elettronauti.it
È un altro brillante esempio di come il Regno Unito sia il posto migliore per costruire le auto del futuro.
Rishi Sunak, Primo Ministro UK sull’investimento del Gruppo BMW
Questa mossa strategica è in linea con l’obiettivo del Gruppo BMW di accelerare verso la completa elettrificazione.
Il suo stabilimento di Oxford passerà da una produzione di veicoli sia a combustione che elettrici a una produzione esclusivamente elettrica entro il 2030.
BMW Mini Cooper e Aceman
BMW oltre 600 milioni di sterline per gli stabilimenti Mini di Oxford e Swindon| Elettronauti.it
Il Gruppo BMW sta anche espandendo la sua rete di produzione a livello globale, con la produzione dei nuovi modelli MINI Cooper a 3 porte e Aceman completamente elettrici di prossima generazione che inizierà in Cina nel 2024, come parte di una joint venture con Great Wall Motor.
Inoltre, la sostenibilità gioca un ruolo centrale in questa iniziativa, con lo stabilimento di Oxford che dispone di uno dei più grandi parchi solari montati sul tetto del Regno Unito, contribuendo a ridurre le emissioni di CO2 e a minimizzare il consumo di risorse.
Il reparto carrozzeria, ad esempio, dispone di uno dei più grandi parchi solari montati sul tetto del Regno Unito.
Pannelli solari – Reparto Carrozzeria Mini Oxford | Elettronauti.it
La sostenibilità è profondamente radicata nella rete produttiva del BMW Group e svolge quindi un ruolo chiave a Oxford.
Un approccio olistico volto a ridurre le emissioni di CO2 e a minimizzare il consumo di risorse è alla base delle credenziali di sostenibilità di Plant Oxford.
Dispone di più di 11.500 pannelli fotovoltaici e si estende su 20.000 metri quadrati, una superficie equivalente a cinque campi da calcio.
Genera elettricità sufficiente ad alimentare l’equivalente di 850 famiglie, oltre tre megawatt, e riduce l’impronta dell’impianto di circa 1.500 tonnellate di CO2 all’anno.
Lo stabilimento MINI di Oxford è il cuore della sua comunità da 110 anni e impiega oltre 3.400 dipendenti e apprendisti altamente qualificati, che insieme costruiscono fino a 1.000 MINI al giorno, una ogni 67 secondi.
Festeggiamenti Maestranze Stabilimento Mini Oxford | Elettronauti.it
È il terzo produttore di veicoli nel Regno Unito ed entro la fine di quest’anno lo stabilimento avrà prodotto oltre 13 milioni di automobili con i badge di 14 marchi diversi. Nel corso degli anni in questo sito hanno lavorato oltre 500.000 persone.
Lo stabilimento di Swindon è stato aperto nel 1955 da Pressed Steel come eccedenza del sito di Oxford. Circa 600 collaboratori lavorano su tre linee di Blanking e 12 Presse.
Questo investimento massiccio non solo promette di ridefinire il futuro di MINI, ma anche di rafforzare la posizione del Regno Unito nell’industria automobilistica e nella transizione verso la mobilità elettrica. Voi cosa ne pensate?
Il produttore cinese di veicoli elettrici Xpeng, dopo tre anni di attività in Europa, si prepara ad entrare in uno dei mercati automobilistici più competitivi al mondo: la Germania.
La conquista dell’Europa da parte del marchio cinese di auto elettriche inizia nel 2024 | Elettronauti.it
Xpeng è un marchio cinese di auto elettriche fondata nel 2014 a Guangzhou, in Cina, impiega più di 10.000 persone in tutto il mondo e le filiali sono situate a Pechino, Shanghai, Silicon Valley e Amsterdam.
La Casa cinese è impegnata su tutti i fronti e vuole continuare il suo sviluppo su scala globale. Mentre il produttore sta preparando un monovolume elettrico chiamato X9, sta anche lavorando al lancio di un nuovo marchio di veicoli elettrici a prezzi accessibili.
Una nuova marca di veicoli elettrici accessibili sviluppata con il nome di progetto “Mona” | Elettronauti.it
Parallelamente a tutte queste attività, XPeng sta preparando l’espansione della propria rete di distribuzione.
Il grande mercato dei monovolume in Cina sta vivendo una rinnovata attività l’ultimo ad interessarsi a questo segmento è Xpeng il suo prossimo modello sarà la X9 | Elettronauti.it
Pur essendo già presente in alcuni mercati europei come la Norvegia, Svezia, Danimarca e Paesi Bassi, Xpeng prevede di rafforzare la propria presenza nel vecchio continente affermandosi nel mercato tedesco a partire dal 2024.
Xpeng continuerà ad espandere la propria rete di distribuzione globale il produttore di auto elettriche arriverà presto sul mercato francese | Elettronauti.it
Per darvi un ordine di idee, in Cina, il modello G6 costa l’equivalente di 28.500 euro e la sua antagonista, è la Model Y che parte da 33.000 euro.
Ottimo inizio per Xpeng G6 il nuovo SUV coupé 100% elettrico della casa di Guangzhou | Elettronauti.it
La società ha dichiarato in una nota: “La giornata di oggi rappresenta un’importante punto di svolta nella nostra espansione internazionale”.
Xpeng sta entrando in uno dei mercati automobilistici più competitivi al mondo, dove i clienti si aspettano il meglio. Vogliamo introdurre un nuovo livello di sofisticazione con una tecnologia straordinaria che definirà la nuova era della mobilità intelligente.
Brian Gu, Vice Presidente e Co-Presidente di Xpeng
Verso l’espansione in Francia e Regno Unito
Eric Xu, vicepresidente dei mercati internazionali di Xpeng, ha annunciato che il prossimo anno si aggiungerà la Francia alla lista dei nuovi mercati dell’azienda e se possibile, anche il Regno Unito.
Per le vendite in Germania, Xpeng sta valutando la distribuzione tramite distributori tradizionali ed è attualmente in trattative con diverse grandi catene, ha affermato Markus Schrick, responsabile di Xpeng per la Germania.
Un’offensiva di prodotto già in corso
Il 3 febbraio, Xpeng ha introdotto sul mercato europeo due dei suoi nuovi veicoli elettrici, il SUV G9 e la berlina sportiva P7, con l’apertura degli ordini in Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi e Svezia.
La Xpeng P7 è una berlina elettrica con autonomia fino a 576 km e prestazioni da sportiva di razza | Elettronauti.it
Il SUV G9ha battuto il record di ricarica nella storia della NAF (Norwegian Automobile Association), raggiungendo fino a 319 kW di capacità di picco.
La notizia è stata ufficializzata durante lo show IAA Mobility di Monaco, dove il presidente di Xpeng, Brian Gu, ha annunciato i nuovi mercati per il prossimo anno. Il marchio si insidierà in Francia, Germania, Gran Bretagna e i modelli proposti nel 2024 saranno il SUV G9, la berlina P7 e il G6.
Il SUV G9 e P7 hanno conquistato i primi due posti nel test di autonomia, con un’autonomia reale superiore del 13% e del 10% rispetto all’autonomia WLTP dichiarata.
La concorrenza è già presente
Va notato che Xpeng non è il primo produttore cinese ad avventurarsi in Germania. La sua controparte locale, Nio, vende già veicoli elettrici sul mercato tedesco. Nel dicembre 2022, Nio ha aperto il suo primo showroom di punta in Germania e ha iniziato le consegne della berlina ET5 il 31 marzo.
All’interno della fabbrica cinese del produttore di veicoli elettrici Xpeng, nella città di Zhaoqing | Elettronauti.it
Xpeng produce internamente le batterie come anche la componentistica hardware e software. L’azienda lavora costantemente all’ulteriore sviluppo delle sue tecnologie chiave, tra cui la guida autonoma, SEPA 2.0 e i sistemi di infotainment. A luglio, XPeng e il Gruppo Volkswagen hanno stretto una partnership strategica a lungo termine che consentirà ad entrambe le parti di esplorare opportunità di cooperazione a lungo termine.
La sua implementazione in tre nuovi mercati dovrebbe aiutarla a farsi un nome nel mercato delle auto elettriche, seguiremo da vicino la sua ascensione nel mercato europeo. Voi cosa ne pensate?
I proprietari di Polestar 2 avranno la possibilità di sintonizzarsi e godersi la partita su Amazon Prime Video direttamente dall’interno dei loro veicoli elettrici. Questo avviene poco tempo dopo l’integrazione dell’app YouTube di Google nel sistema operativo della Polestar, evidenziando il costante impegno del marchio nell’offrire un’ampia gamma di opzioni di streaming.
Nonostante la Polestar 2 non sia il primo modello dell’azienda affiliata a Geely e Volvo, è il loro primo veicolo completamente elettrico (BEV) e si sta rapidamente affermando come il fiore all’occhiello del marchio premium, superando di gran lunga le 150.000 unità prodotte solo il mese scorso.
Mentre Polestar sta lavorando attivamente allo sviluppo di un sistema operativo interno per i suoi modelli in Cina, la berlina Polestar 2 attualmente utilizza il sistema operativo Android Automotive con integrazione Google, segnando una pietra miliare come il primo veicolo elettrico a implementare questo software al suo debutto nel 2019.
Polestar 2 Prime Video | Elettronauti.it
Da allora, la Polestar 2 ha ricevuto numerosi aggiornamenti sia interni che esterni, tra cui gli aggiornamenti via internet (OTA). Uno degli aggiornamenti OTA più rilevanti è stato introdotto lo scorso giugno, quando Polestar ha annunciato l’aggiunta dell’app YouTube.
Grazie all’ultimo aggiornamento di Polestar 2, i suoi proprietari possono ora scegliere tra una vasta gamma di contenuti, che spaziano dai video musicali di Taylor Swift su YouTube a successi come “The Marvelous Mrs. Maisel” o “The Boys” su Prime Video. Un’esperienza di controllo completa e personalizzata per gli appassionati di intrattenimento.
Prime Video
Oggi, nel panorama del sistema operativo Android Automotive di Polestar, si annuncia l’arrivo di Amazon Prime Video, offrendo ai proprietari l’opportunità di dilettarsi nella scelta di quale spettacolo o film desiderano vedere in streaming, naturalmente a condizione che siano parcheggiati o in fase di ricarica.
Prime Video si unisce all’ampio ventaglio di applicazioni già disponibili per i fortunati possessori di una Polestar, che comprende Waze, EasyPark, A Better Route Planner, AccuWeather, Range Assistant e il browser web Vivaldi. Il CEO di Polestar, Thomas Ingenlath, ha commentato l’ultimo aggiornamento dell’app:
L'enorme successo del lancio e dell'integrazione del sistema operativo Android Automotive nella Polestar 2 ha dimostrato la nostra capacità di sfruttare la miglior navigazione e il controllo vocale di settore per semplificare la vita dei nostri clienti. Il Google Play Store ha inoltre fornito una vasta gamma di app che garantiscono interattività e intrattenimento, spaziando dai giochi alle serie in streaming.
Thomas Ingenlath, CEO di Polestar
Polestar ha comunicato che queste integrazioni di app, come Prime Video, stanno gettando le fondamenta per futuri sviluppi in arrivo sui prossimi veicoli elettrici, tra cui i futuri SUV 3 e 4. L’azienda ha inoltre anticipato che i prossimi due modelli in fase di sviluppo presenteranno un’evoluzione dell’interfaccia, con schermi più ampi e maggiori funzionalità.
CHALET, acronimo di Charging Location for Electric Trucks (tradotto “punti di ricarica per camion elettrici”), è un nuovo strumento open-source ideato da Amazon per individuare i punti strategici dove collocare le infrastrutture di ricarica.
Nel percorso di decarbonizzazione del settore dei trasporti e della logistica, più in particolare quello del trasporto pesante come i camion (come indica il nome CHALET), è cruciale un corretto posizionamento delle stazioni di ricarica.
CHALET è studiata in particolare per il settore privato, i governi, gli operatori delle reti elettriche e le autorità locali.
CHALET consente agli operatori dei trasporti e della logistica di indicare i luoghi ed i percorsi specifici per la loro rete di distribuzione, inserendo anche parametri come la batteria del veicolo, l’autonomia ed il tempo di transito.
Elaborando questi fattori CHALET genera un elenco di posizioni strategiche in cui collocare le stazioni di ricarica ordinandole in base alla priorità, quindi dove rileva una maggiore necessità da parte degli operatori.
CHALET è frutto di un lavoro svolto nell’arco di 18 mesi da Amazon, che ora ha reso disponibile a tutti il codice affinché anche gli operatori del settore potessero trarne beneficio.
Amazon, 1 miliardo di euro per l’elettrificazione dei suoi trasporti
Come riportato sul comunicato ufficiale, il settore dei trasporti è responsabile del 22% delle emissioni di CO2 totali dell’Unione Europea, e l’elettrificazione dei mezzi di trasporto è una delle opportunità più promettenti per la decarbonizzazione.
La tecnologia CHALET è stata accolta con grande favore da associazioni ed organizzazioni che operano nel settore come la Sustainable Freight Buyers Alliance o Eurelectric, che ne incoraggiano l’uso da parte di tutti i propri membri affinché le mappe generate possano essere il più accurate possibile.
Il lancio di CHALET avviene dopo che nel 2022 Amazonha annunciato investimenti per oltre 1 miliardo di euro nei prossimi cinque anni per l’elettrificazione dei trasporti dei suoi partner in Europa, impegnandosi a raggiungere l’azzeramento delle emissioni di CO2 entro il 2040.
Furgone Rivian per consegne Prime – Amazon | Elettronauti.it
L'elettrificazione dei trasporti di media distanza in Europa non potrà espandersi su larga scala fino a quando non sarà realizzata un'infrastruttura di ricarica efficiente e accessibile. I nostri team di ricerca hanno così sviluppato uno strumento efficace e basato sulla scienza, e oggi rendiamo open-source il codice per aiutare tutte le aziende, grandi e piccole, a prendere decisioni strategiche in materia di elettrificazione
Andreas Marschner – Vice Presidente di Amazon Transportation Services
BMW, con una mossa audace che segna un cambiamento epocale nella sua storia, la BMW M3, icona delle auto ad alte prestazioni, sta per subire una trasformazione rivoluzionaria.
Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo del BMW Group, ha annunciato che la prossima generazione della BMW M3 sarà completamente elettrica, puntando a una trasmissione elettrica quad-motore da quasi 1.000 kW, equivalente a circa 1.340 cavalli.
La prima BMW Full electric M3 – Fonte BMW Group | Elettronauti.it
Questo annuncio è stato fatto durante il lancio internazionale della nuova BMW i5, dove Weber ha enfatizzato l’importanza della Neue Klasse, la nuova piattaforma di veicoli dell’azienda, che rappresenta una svolta nel mondo dell’automobilismo.
La BMW prevede di introdurre la M3 elettrica nel 2027, sfruttando al massimo la versatilità della piattaforma Neue Klasse, un omaggio all’eredità delle auto compatte e dinamiche degli anni ’60 che hanno definito l’identità del marchio.
La “Vision Neue Klasse” aveva già posto le basi per un futuro all’insegna della tecnologia avanzata e dell’efficienza.
La piattaforma Neue Klasse è stata progettata per ospitare quattro motori elettrici individuali, capaci di generare un incredibile megawatt di potenza, il che equivale a 1.340 cavalli.
Questa potenza sovraumana porterà la M3 elettrica a superare qualsiasi aspettativa, posta poco dopo il debutto della linea Neue Klasse nel 2025.
La Neue Klasse promette di portare miglioramenti significativi, inclusi un aumento del 30% dell’autonomia, una ricarica più veloce del 20% e un aumento del 25% dell’efficienza complessiva del veicolo.
Tuttavia, la casa automobilistica, ha rassicurato i suoi appassionati che continuerà a produrre anche la variante a benzina della M3 nel prossimo futuro.
In questo momento di svolta per l’industria automobilistica, la BMW dimostra il suo impegno verso una mobilità sostenibile, senza sacrificare l’emozione e le prestazioni che hanno reso leggendaria la M3 nel corso degli anni.
La M3 elettrica segna un nuovo capitolo nella storia dell’auto ad alte prestazioni, abbracciando il futuro con un mix esplosivo di potenza e tecnologia avanzata.
La M3 elettrica segna un nuovo capitolo nella storia dell’auto ad alte prestazioni, abbracciando il futuro con un mix esplosivo di potenza e tecnologia avanzata. Voi cosa ne pensate?
La casa automobilistica cinese Dongfeng si avventura in Europa con il Voyah Free. Il grande SUV elettrico fa una buona impressione durante il primo test drive. E questo è solo l’inizio. A breve dovrebbe seguire un’utilitaria a meno di 25.000 euro. Brutte notizie per Volkswagen, Stellantis & Co?
L’Europa è nel mirino delle case automobilistiche cinesi. Non passa quasi settimana senza che una casa automobilistica cinese annunci il suo passaggio nel vecchio continente. Alcune delle nuove start-up entrano nella scena automobilistica come il famoso Deus ex Macchina che appare dal nulla. Dongfeng, tuttavia, non appartiene a questa categoria.
Voyah Free – vista laterale | Elettronauti.it
Con oltre tre milioni di veicoli venduti ogni anno, Dongfeng Motor Corporation è una realtà nota nel panorama automobilistico cinese. La casa automobilistica cinese non è comunque del tutto inesperta sul palcoscenico internazionale, dato che ha già avviato diverse joint venture con produttori stranieri come Honda, Nissan o Renault (fino al 2020).
Voyah Free | Elettronauti.it
Tuttavia, il salto in Europa non è facile. Dopo tutto, gli automobilisti tedeschi in particolare sono esigenti. A differenza dei concorrenti asiatici che volevano ottenere troppo in una volta sola, Dongfeng sta pianificando la sua conquista con attenzione e sta prima stabilendo una testa di ponte in mercati come i Paesi Bassi, la Finlandia, la Danimarca e la Svizzera, che la sua filiale premium Voyah rappresenta con il grande SUV Free.
Voyah deriva da Voyager. Per questo motivo, questo veicolo è principalmente incentrato sul comfort di viaggio.
Dr. Daniel Kirchert, fondatore e CEO di Noyo Mobility, che organizza le vendite e l’assistenza in Europa
Kirchert conosce a fondo entrambe le culture, avendo lavorato per BMW, Nissan e Byton nel grande mercato asiatico per oltre 20 anni.
Vojah Free arriverà in Germania nel 2024
Il Voyah Free arriverà probabilmente in Germania l’anno prossimo. È quindi giunto il momento di dare un’occhiata più da vicino al SUV elettrico. Dopo tutto, i cinesi vogliono competere con rivali come il SUV Mercedes EQE, l’Audi Q8 55 e-tron o la Tesla Model X. La prima cosa che salta all’occhio è la griglia del radiatore, che ricorda il frontale della Maserati Levante.
Voyah Free -frontale stile Maserati | Elettronauti.it
L’interno è dominato da tre monitor da 12,3 pollici (circa 31 cm) che occupano l’intera larghezza della plancia. Il quadro strumenti è rivestito in pelle, così come i comodi sedili che, secondo le specifiche, sono più invitanti per viaggiare che per affrontare le curve.
Voyah Free Cruscotto | Elettronauti.it
Infine, il crossover di 2.340 kg con trazione integrale, 360 kW / 489 CV e 720 Newton metri di coppia (310 all’anteriore, 410 al posteriore) è tutt’altro che sottopotenziato. Dopo soli 4,4 secondi, il Voyah Free tocca i 100 km/h da fermo e raggiunge velocemente i 200 km/h. Grazie alla batteria con una capacità di 106,7 kilowattora, la Free dovrebbe percorrere fino a 500 chilometri nel ciclo WLTP.
Per quanto riguarda la ricarica rapida, la Voyah Free offre solo 100 kW, che sono nella media. Almeno l’accumulatore di energia dovrebbe essere riempito dal 20 all’80% in 45 minuti. Il caricatore di bordo consente un massimo di 11 kW per la ricarica in corrente alternata. Voyah dichiara un consumo medio di 20,2 kWh per 100 km.
Con sei modalità di guida – Eco, Comfort, Performance, Off-Road, Snow e Individual – è possibile regolare la Free a proprio piacimento, dato che la differenza tra Eco e Sport è notevole. Dettaglio divertente: In modalità Sport, il cruscotto si abbassa per offrire una migliore visuale del cofano e della strada. Una soluzione simile a quella della McLaren 720S.
Le dimensioni del Voyah Free
Il Voyah Free, lungo 4,91 metri, offre spazio a sufficienza. Lo spazio per la testa e per le ginocchia nella parte posteriore è sufficiente. Il bagagliaio ha un volume di 560 litri. Se si abbattono gli schienali dei sedili posteriori, la capacità aumenta a 1.320 litri.
Voyah Free – vano di carico posteriore | Elettronauti.it
Nella parte anteriore c’è anche un bagagliaio da 72 litri per il cavo di ricarica e altri oggetti.
Il prezzo sarà di circa 70.000 euro. Per quanto riguarda l’assistenza, Noyo Mobility si affida al modello sempre più diffuso della comunicazione via app. Circa l’80% delle riparazioni sarà effettuato in loco presso il cliente. Verrà offerto anche un servizio di ritiro e consegna. Per tutti gli interventi più complessi sulla trasmissione e sulla batteria, è disponibile un centro di competenza supportato da una rete di officine partner.
Le fabbriche cinesi continuano a tentare di invadere il mercato Europeo con SUV sempre più grandi, non credete anche voi, che se entrassero con modelli di segmenti più bassi, avrebbero una penetrazione maggiore e più veloce?
BMW prosegue con coerenza la sua offerta di modelli nel campo della mobilità elettrica e presenta un’altra variante completamente elettrica del nuovo Sports Activity Vehicle (SAV) nel segmento delle compatte premium. La BMW iX1 eDrive20 consente un ingresso particolarmente attraente ed allo stesso tempo economico nel mondo della mobilità elettrica premium. La seconda variante completamente elettrica del SAV compatto è alimentata da un motore elettrico con una potenza massima di 150 kW/204 CV (con boost temporaneo) e ha un’autonomia compresa tra 430 e 475 chilometri (valori provvisori secondo WLTP).
BMW iX1 eDrive20 – retro laterale | Elettronauti.it
Ampliando la propria gamma nel segmento delle compatte premium, il BMW Group espande il piacere della guida a zero emissioni ad un numero più ampio di clientela, dando così un ulteriore impulso alla diffusione della mobilità elettrica. La nuova BMW iX1 eDrive20 sarà disponibile dall’inizio della produzione nel novembre 2023. Come la BMW iX1 xDrive30 (consumo di potenza combinato: 18,1 – 16,8 kWh/100 km secondo WLTP; emissioni di CO2: 0 g/km) è prodotta nello stabilimento del BMW Group di Regensburg.
Come tutti gli attuali veicoli elettrici del marchio, anche la nuova BMW iX1 eDrive20 utilizza l’attuale tecnologia BMW eDrive di quinta generazione. Un’unità motrice integrata sull’asse anteriore del nuovo modello di base genera una coppia massima istantaneamente disponibile di 247 Nm oltre alla potenza massima di 150 kW/204 CV. Accelera da zero a 100 km/h in 8,6 secondi con una velocità massima limitata elettronicamente a 170 km/h.
BMW iX1 eDrive20 – fiancata | Elettronauti.it
La batteria ad alta tensione, alloggiata nel pianale del veicolo, ha un contenuto di energia utilizzabile di 64,7 kWh. L’unità di ricarica combinata della nuova BMW iX1 eDrive20 consente una ricarica in corrente alternata fino a 11 kW come standard. Ciò consente di caricare la batteria ad alto voltaggio da zero al 100% della sua capacità in 6,5 ore. Come optional è disponibile la ricarica a corrente alternata trifase con una potenza fino a 22 kW. Questo riduce il tempo di ricarica a 3:45 ore. La batteria può essere caricata in corrente continua con una potenza fino a 130 kW. Lo stato di carica della batteria può essere aumentato dal 10 all’80% in 29 minuti presso una stazione di ricarica rapida.
La potenza di carica può essere controllata in modo molto specifico mentre l’energia viene immessa. Inoltre, la gestione termica anticipata assicura che la temperatura della batteria ad alta tensione sia controllata in modo ottimale in tempo utile prima di una sosta in una stazione di ricarica rapida. Quando il sistema di navigazione è attivo, la batteria viene automaticamente precondizionata prima di una sosta di ricarica programmata. Il pre-condizionamento della batteria può essere attivato e disattivato manualmente in qualsiasi momento.
BMW iX1 eDrive20 – frontale | Elettronauti.it
Funzionamento avanzato grazie al nuovo BMW iDrive con “QuickSelect”
La nuova BMW iX1 eDrive20 offre una gamma completa di equipaggiamenti di serie, tra cui il sistema di navigazione BMW Maps, il climatizzatore automatico bi-zona, numerosi sistemi moderni di assistenza alla guida, l’assistente al parcheggio con telecamera di assistenza alla retromarcia e numerosi servizi digitali innovativi. Anche il nuovo BMW iDrive con “QuickSelect” e il nuovo BMW Operating System 9 sono di serie.
BMW iX1 eDrive20 – posteriore | Elettronauti.it
Il BMW Curved Display è il cuore del sistema di visualizzazione e controllo. È composto da un Information Display da 10,25 pollici e da un Control Display con una diagonale dello schermo di 10,7 pollici sotto una superficie di vetro comune curvata verso il guidatore. L’ultima generazione di BMW iDrive presenta una schermata iniziale ridisegnata con “QuickSelect”.
BMW iX1 eDrive20 – interni posto guida | Elettronauti.it
Ciò significa che il sistema ha ricevuto una struttura di menu migliorata, orientata ai dispositivi del settore dell’elettronica di consumo. “QuickSelect” consente di accedere direttamente alle funzioni senza dover passare dai sottomenu. Ciò significa che il nuovo BMW iDrive è ancora più coerentemente orientato all’utilizzo intuitivo del touch e al controllo tramite linguaggio naturale.
Da oggi, Peugeot sostituisce il suo bestseller con un nuovissimo SUV elettrico a due volumi: Peugeot E-3008, un SUV fastback con un design di nuova concezione ed efficiente e il nuovo Peugeot Panorama i-Cockpit® di nuova generazione.
Autonomia elettrica al 100%, fino a 700 km, e prestazioni, grazie alla nuova piattaforma STLA Medium di Stellantis. L’attuale Peugeot 3008 è un best-seller che negli ultimi 7 anni ha conquistato oltre 1.320.000 clienti in 130 Paesi. Peugeot intende offrire una gamma completa di veicoli elettrici a partire dal 2025 e il 100% delle vendite del marchio in Europa sarà elettrico entro il 2030.
E-SUV – Il nuovo PEUGEOT E-3008 – Fiancata | Elettronauti.it
La presentazione della nuova Peugeot E-3008 segna l’inizio di una nuova era per il marchio del leone
La gamma si baserà su due livelli di allestimento, Allure e GT, con tre pacchetti di optional per semplificare la scelta e tre propulsori completamente elettrici con 157 kW (210 CV), una versione Long Range con 170 kW (230 CV) e Dual Motor (trazione integrale) con 240 kW (320 CV).
Il lancio della nuova Peugeot E-3008 è un passo importante nella trasformazione di Peugeot in un marchio irresistibile al 100% elettrico che stabilisce nuovi standard di design, piacere di guida ed efficienza. Con il suo design esterno, lo spettacolare Peugeot Panorama i-Cockpit®, il piacere di guida e le prestazioni elettriche senza precedenti, la nuova Peugeot E-3008 inaugura una nuova era per Peugeot, il marchio francese con la più ampia gamma di veicoli elettrici mainstream sul mercato.
Linda Jackson, CEO globale di Peugeot
Nella nuova Peugeot E-3008, il marchio introduce un nuovo frontale high-tech.
E-SUV – Il nuovo PEUGEOT E-3008 – frontale | Elettronauti.it
Pur mantenendo la caratteristica firma luminosa a tre artigli, i fari e la calandra sono stati ridisegnati da zero. La calandra evidenzia il DNA elettrico di questo modello. Il frontale è disegnato attorno al nuovo emblema di Peugeot, con la nuova firma luminosa e la calandra integrate nella carrozzeria senza che si possano distinguere grazie a una sfumatura di colore.
Peugeot ha modernizzato il flusso tradizionale della linea a due volumi nella parte posteriore della vettura con uno spoiler “galleggiante”. Questo elemento innovativo esalta la silhouette della carrozzeria ottimizzando l’aerodinamica.
E-SUV – Il nuovo PEUGEOT E-3008 – vista posteriore | Elettronauti.it
Il generoso posteriore della nuova Peugeot E-3008 offre un design dinamico evidenziato dall’emblematica firma luminosa con i tre artigli – in look 3D sulle versioni GT – mentre lo spazio in seconda fila e la capacità del bagagliaio da 520 litri, indipendentemente dalla motorizzazione sono identici a quelli della precedente Peugeot 3008.
Questo nuovo SUV, incarna un nuovo approccio al design esterno, più moderno e resistente. Le parti cromate sono state eliminate a favore di parti verniciate: Grigio Meteor sulla gonna anteriore e sul paraurti posteriore, Nero Orbitale sulle calotte degli specchietti e sulla parte inferiore.
La gamma colori di Peugeot e-3008
E’ disponibile una gamma di sei colori, sulla nuova e-3008 che grazie ai pigmenti dicromatici, permette ad esempio, alla tonalità Obsession Blue di passare dal blu al verde a seconda dell’incidenza della luce e della forma della carrozzeria, esprimendo con eleganza l’ingresso della Peugeot E-3008 in una nuova era. Il nuovissimo colore Blu Ingaro, con i suoi sottili riflessi, sottolinea perfettamente le linee moderne della nuova vettura. Gli altri colori disponibili sono Bianco Okenit, Nero Perla Nera, Argento Artense e Grigio Titanio. Di serie, il SUV completamente elettrico viene proposto in una finitura bicolore con tetto nero lucido.
E-SUV – Il nuovo PEUGEOT E-3008 | Elettronauti.it
Sulle versioni elettriche GT, anche le sezioni inferiori dei paraurti anteriore e posteriore, i passaruota e le finiture delle soglie delle porte sono rifinite in nero lucido.
Nella Peugeot e-3008 un interno fascinoso
Oltre allo spettacolare schermo panoramico flottante da 21 pollici (53,3 cm) Panorama i-Cockpit®, il carattere tecnologico dell’abitacolo viene esaltato dall’illuminazione ambientale a LED, personalizzabile in 8 colori diversi. Questa illuminazione è riflessa da un elegante intarsio decorativo in vero alluminio che si estende sulla plancia e sulle porte. La combinazione di alluminio, luce e tessuto fantasia crea un’armonia unica e di alta qualità di materiali pregiati.
Nuova Peugeot e-3008 . Cockpit – | Elettronauti.it
I team Peugeot hanno deciso di combinare due dei tre elementi fondamentali del Peugeot i-Cockpit®, l’head-up display e il grande touch screen centrale. Questi sono ora integrati in uno schermo panoramico curvo costituito da un unico pannello ad alta risoluzione da 21 pollici (53,3 cm) che si estende dall’estremità sinistra della plancia alla console centrale.
Nuova Peugeot e-3008 – Nuovo cockpit 21″ – | Elettronauti.it
Questo schermo panoramico “galleggia” sopra la plancia e l’effetto “galleggiante” è enfatizzato dall’illuminazione ambientale a LED, la cui fonte luminosa è situata sotto lo schermo che è posizionato in modo ergonomicamente ottimale e leggermente curvo verso il conducente, pur rimanendo facilmente accessibile al passeggero anteriore.
Sulla versione Allure del SUV completamente elettrico Peugeot E-3008, il nuovo Peugeot i-Cockpit® è composto di serie da due schermi digitali da 10 pollici (25,4 cm).
Nuova Peugeot e-3008 – Cockpit versione Allure | Elettronauti.it
Il volante compatto, elemento essenziale del Peugeot i-Cockpit® fin dall’inizio, è stato ampiamente riprogettato per offrire un’esperienza di guida ancora migliore e un maggiore comfort. Ha mantenuto la sua compattezza ed è stato dotato di un design moderno: Il pad centrale ridisegnato è più piccolo ed è incorniciato dalle razze del volante per creare un effetto fluttuante simile allo schermo panoramico sulla plancia e nel modello GT è riscaldato di serie.
Il nuovo SUV completamente elettrico Peugeot E-3008 sarà in vendita a febbraio 2024
Esprimete il vostro giudizio su questo nuovo SUV francese che sarà in concorrenza con tutti i modelli presentati negli ultimi tempi, dai fabbricanti cinesi.
La gamma Smart si arricchisce di un nuovo modello: Smart #3, il primo SUV coupè del marchio presentato in anteprima mondiale all’Auto Shanghai 2023 e per la prima volta in Europa all’IAA Mobility di Monaco.
Smart #3 condivide la stessa piattaforma SEA montata anche sul SUV Smart #1, ma è più grande (circa 20 cm più lunga) e ha forme più curve e aerodinamiche.
Sarà disponibile anche nella variante BRABUS, con caratteristiche da vera sportiva.
Smart #3 ha una potenza di 200 kW (272 CV) nelle versioni standard e di 315 kW (428 CV) nella versione BRABUS.
Lo scatto da 0 a 100 Km/h avviene in soli 3,7 secondi nella versione BRABUS, mentre si attesta a 5,7 secondi nella versione PRO+.
Con un Cx di 0,27 ed una batteria da 66 kWh l’autonomia è dichiarata tra i 435 e i 455 Km.
Un basso coefficiente di resistenza aerodinamica, un sistema di sospensioni ottimizzato e un passo di 2.785 mm conferiscono all’auto un grande equilibrio tra sportività e comfort.
La versione BRABUS monta cerchi più grandi (da 20 pollici), la pedaliera sportiva e sarà l’unica dotata di trazione integrale (AWD).
Tramite la ricarica in DC fino a 150 kW sarà possibile ricaricare Smart #3 dal 10 all’80% in meno di 30 minuti, mentre in AC sarà possibile ricaricare in trifase fino a 22 kW.
Le dimensioni sono di 4,4 x 1,84 x 1,55m, con una carrozzeria coupè sportiva e forme aerodinamiche, sul frontale troviamo una sottile striscia di fari a LED mentre sul posteriore è presente un vistoso spoiler.
Gli interni sono eleganti e confortevoli, ispirati al concetto del minimalismo, il tetto trasparente a raggiera è un valore aggiunto che crea un’atmosfera piacevole nell’abitacolo.
Già nella versione d’ingresso PRO+ troviamo un display centrale da 12,8 pollici e un quadro strumenti HD da 9,2 pollici, mentre nelle versioni Premium e BRABUS sarà presente anche l’Head up display da 10 pollici.
Interni Smart #3 – fonte Smart | Elettronauti.it
Tanti gli assistenti alla guida, come l’assistenza in autostrada e negli ingorghi o il parcheggio automatico.
Smart #3 sarà disponibile anche in versione limitata 25th Anniversary Edition (serie speciale per festeggiare i 25 anni del brand) con caratteristiche della versione Premium ed elementi BRABUS.
Le particolarità saranno la livrea bianca con riflessi rossi, i sedili in pelle bianca e nera, il tetto panoramico galaxy con dettagli LED oltre a numerosi richiami sportivi ed il sistema audio Beats con 13 altoparlanti.
Quando arriva Smart #3 in Italia? E quanto costerà?
Purtroppo non sono ancora disponibili i prezzi per il mercato italiano, ma in Germania i listini partono da 43.490 € per la versione PRO+, 46.490 € per la versione Premium, 46.990 € per la 25th Anniversary Edition e 50.990 € per la versione BRABUS.
In Italia sarà disponibile a partire dal primo trimestre del 2024, mentre in Germania sarà già commercializzata dalla fine del 2023.
Se la Smart #1 è stata progettata per le famiglie, la #3 strizza un occhio agli amanti delle prestazioni sportive senza però tralasciare il comfort.
Negli ultimi anni gli italiani hanno potuto contare sugli incentivi per l’acquisto di auto meno inquinanti. Se però quello che fu un vero e proprio Boom di acquisti di auto elettriche di qualche anno fa, era principalmente dovuto agli incentivi statali e regionali, con il tempo l’acquisto di queste vetture è aumentato nonostante un riproporsi di incentivi statali non all’altezza di ciò che la transizione ecologica italiana ed europea meriterebbe. Il Governo sta quindi ripensando all’Ecobonus 2024 anche alla vista di questo “scarso interesse” nell’usufruire di tale bonus nel 2023.
Ma prima di capire se il Governo sta agendo negli interessi dei suoi cittadini con questo nuovo esborso di soldi pubblici bisognerebbe analizzare come erano pensati i vecchi Ecobonus.
La piccola Dacia Spring si è trovata anche a 9.500 durante i primi Ecobonus, meno di una FIAT Panda benzina | Elettronauti.it
Ecobonus Inizio 2021
La prima tranche di incentivi statali ha avuto luogo ad inizio 2021. L’Italia e l’Europa vertevano nell’anno post Pandemia e l’opinione pubblica voleva un cambio di rotta anche sulle politiche climatiche. Allora si decise di instituire un aiuto per chi volesse acquistare un’auto a basse emissioni.
L’allora Ecobonus per la categoria di veicoli M1, ovvero quella delle nostre automobili, prevedeva tre soglie di emissioni:
EURO 6 – Emissioni da 0 a 20 g/km
EURO 6 – Emissioni da 21 a 60 g/km
EURO 6 – Emissioni da 61 a 135 g/km
Secondo questi criteri si poteva acquistare una vettura e usufruire dell’incentivo statale se la vettura aveva un costo massimo di 61.000 €, IVA compresa. Era anche possibile usufruire pi uno sconto più alto se si rottamava una vettura posseduta da almeno 6 mesi e appartenente alle categorie di emissioni EURO 0, EURO 1, EURO 2 ed EURO 3.
Ecobonus
con rottamazione
0 – 20 g/km
6.000 €
10.000 €
21 – 60 g/km
3.500 €
6.500 €
61 – 135 g/km
0 €
3.500 €
I fondi messi sul piatto per il primo Ecobonus ammontavano a quasi 400.000.000 €. Inutile dire che i fondi stanziati per le prime due categorie sono andati letteralmente a ruba, tanto che, prima di rimodulare le cifre dell’incentivo statale, il Governo ha provveduto a rimpinguare i fondi aggiungendo prima 65 milioni e poi ulteriori 100 milioni per le soglia fino a 60 g/km. Parte di questi fondi erano stati destinati dall’Unione Europea.
Tre fasce per tre tipologie di auto differenti
Salta subito all’occhio che la categoria in cui risiedono le auto elettriche sia la prima, ovvero quella che prevede emissioni comprese tra zero e 20 g/km. In assoluto è stata la fascia per cui gli incentivi sono letteralmente volati via.
Nessun’altra vettura termica è in grado di soddisfare i requisiti di emissioni al di sotto dei 20 g/km, ma le vetture ibride Plug-in, seguendo i dati di test delle emissioni, erano le uniche a potersi inserire nella seconda fascia corrispondente ad un minimo di 21 fino ad un massimo di 60 g/km.
All’interno della terza fascia invece è possibile trovare per la maggior parte le vetture Full Hybrid e qualche vettura non ibrida in grado di mantenere le sue emissioni al di sotto dei 135 g/km.
Controversie sulla scelta di concedere gli incentivi a vetture non prettamente elettriche e neppure ibride
Una delle prime cose che è stata notata è il fatto che si possa avere accesso all’Ecobonus anche acquistando un’automobile che a tutti gli effetti inquina, anche se in misura minore rispetto a quella che si va a rottamare. Questo porta ad un allungamento della procedura di trasformazione del mercato automobilistico italiano da inquinante a non inquinante.
Se si pensa che in media un italiano cambia automobile in media una volta ogni 7,5 anni, ma che molto spesso le autovetture più inquinanti fanno parte del ceto medio e basso, e che quindi vengono cambiate anche dopo 10 anni, non si fa altro che posticipare il passaggio ad una vettura veramente non inquinante tra altri 7 o 10 anni. Quindi a conti fatti sono state incentivate molte persone a posticipare un problema, ma non a risolverlo.
Senza contare che, altre persone tra cui il sottoscritto, non avrebbero mai voluto che un incentivo del genere avesse come risultato una popolazione che non si informava su cosa avrebbe acquistato grazie allo sconto statale e che, le case automobilistiche stesse venissero loro, incentivate a continuare gli investimenti per proseguire la produzione di automobili non sostenibili. Forse la mia è anche una visione errata di come si sarebbero dovuti proporre degli incentivi alla popolazione, ma io avrei preferito che fossero più ingenti, e dedicati esclusivamente all’acquisto di auto elettriche.
C’è da dire che infatti la seconda fascia ad esaurire i fondi è stata proprio quelle tra i 21 e i 60 g/km, composta al 99% dalla vendita di vetture ibride Plug-in. Queste vetture, a differenza di ciò che viene scritto sul libretto a seguito dei test delle emissioni, si sono rilevate decisamente più inquinanti di quanto pubblicizzato ed a volte anche più inquinanti di normali vetture con motore a combustione interna. Molti Stati, tra cui la Svizzera, le hanno prontamente escluse dagli incentivi statali.
Controversie sul prezzo massimo di accesso agli incentivi
A molti, il prezzo massimo di 61.000 € IVA inclusa è sembrato troppo alto. Tesla stessa aveva fatto in modo di poter inserire non solo Model 3 Standard Range+ ma anche il modello Long Range, aggiustandone il listino. Per questo motivo si è spesso parlato di una legge per favorire i ricchi a comprare un auto elettrica.
Tesla Model 3 ha avuto anche 16.000 € di incentivi contando gli incentivi regionali | Elettronauti.it
A parte il fatto che i ricchi veri probabilmente non giravano in Tesla, o almeno non con una Model 3, ma con una Model S o Model X con prezzi superiori ai 100.000 €uro, quindi il problema di fondo non si poneva. Anzi, forse il tetto era anche troppo basso. Ma il problema vero era un’altro…
Il listino delle auto elettriche si sta abbassando grazie all’aumento della produzione e il miglioramento progressivo dell’efficienza delle linee produttive, ma resta il problema vero è dato dal fatto che a tutt’oggi, esiste poca scelta nella gamma delle vetture low cost e che le poche disponibili hanno comunque prezzi molto alti. Per fare un esempio la Honda e, un’auto di segmento B ora non più in produzione aveva un listino di poco meno di 40.000 €uro, la FIAT 500e costava 25.000 € o 30.000 € in base al tipo di batteria, la Renault Zoe si avvicinava ai 35.000 €uro. Nel segmento C per intenderci quello della Nissan LEAF il listino partiva in base alla configurazione ed alla batteria istallata, dai 32.000 ai 37.000 €uro.
Escludendo la Dacia Spring, appartenente al segmento A proposta al costo di 22.000 €, il problema vero è, che chi aveva disponibilità di 10.000 € o 15.000 € come budget per l’acquisto di una vettura nuova, non avrebbe, in ogni caso, potuto passare all’elettrico perchè la spesa sarebbe stata comunque troppo alta.
Alcuni prezzi compresi di Ecobonus – Fonte: InsidEVs | Elettronauti.it
Ora, nel 2023, non dico che avremmo dovuto copiare in tutto e per tutto gli incentivi Norvegesi, che hanno permesso nel giro di una decina d’anni di vendere praticamente solo auto elettriche, ma almeno di capire che era meglio favorire una sola alimentazione, quella elettrica, e con diverse fasce in base al costo della vettura ed al reddito.
E questo lo dico perchè andando avanti, gli Ecobonus sono peggiorati.
Ecobonus Fine 2021
A fine 2021, il Governo decidette di rimodulare gli incentivi che spettavano ai cittadini. Non cambiano di criteri e i requisiti.
Ecobonus
con rottamazione
0 – 20 g/km
4.000 €
6.000 €
21 – 60 g/km
1.500 €
2.500 €
61 – 135 g/km
0 €
0 €
In quello che sembra un momento di lucida follia, vengono a sorpresa escluse dall’Ecobonus tutte le vetture appartenenti alla terza fascia fino a 135 g/km, ma vengono nettamente abbassati gli incentivi anche di 4.000 € nel caso di acquisto di un’auto elettrica con rottamazione della vecchia.
Nonostante ciò i fondi finirono comunque, ma a beneficiarne erano di più gli appartenenti alla seconda fascia fino a 60 g/km.
Al contempo viene instituita l’Ecotassa. Sulla scia, ma moooolto alla lontana, di ciò che succede in Norvegia, viene fatto sì che chi acquista automobili molto inquinanti debba corrispondere una ulteriore tassa durante l’acquisto. Già mi vedo chi compra una Ferrari a fare storie per 2.500 € in più…
Emissioni
191 – 210 g/km
1.100 €
211 – 240 g/km
1.600 €
241 – 290 g/km
2.000 €
291+ g/km
2.500 €
Ecobonus 2022
L’anno scorso abbiamo assistito ad uno dei periodi più bui per chi voleva acquistare un’auto elettrica sfruttando l’incentivo statale.
Per le categorie di veicolo M1 sono stati modificati requisiti di accesso. In particolare sono cambiati i prezzi massimi, IVA compresa, per poter rientrare nell’incentivo.
Ecobonus
con rottamazione
Prezzo max di acquisto
0 – 20 g/km
3.500 €
5.000 €
42.700 €
21 – 60 g/km
2.000 €
4.000 €
54.900 €
61 – 135 g/km
0 €
2.000 €
42.700 €
Il principio che sta dietro alla rimodulazione degli incentivi si ritrova nel fatto che quelli appena conclusi avevano esaurito i fondi molto velocemente.
Questa volta le tre fasce ottengono fondi separati e i primi andati esauriti sono stati quelli di seconda e terza fascia. Quelli più importanti, quelli fino a 20 g/km, invece sono rimasti a marcire. Questo, in parte, ha fatto perdere parte dei fondi stanziati, che erano provenienti dall’Unione Europea.
L’italiano non vuole più l’auto elettrica? Scoppiata la bolla?
No, molto semplicemente la continua rimodulazione verso il basso, complice l’abbassamento del tetto del prezzo massimo d’acqisto, non ha reso l’auto elettrica meno attraente. Ma semplicemente risultava impossibile farla rientrare nell’Ecobonus 2022.
Controversie riguardo ai tetti massimi
Fino all’anno precedente il tetto massimo per accedere all’incentivo era pari a 61.000 € IVA inclusa. L’Ecobonus messo a disposizione da fine 2022 ha abbassato questo tetto a 42.700 € per le elettriche e le più inquinanti del lotto, mentre la fascia intermedia, normalmente dominata dalle Plug-in Hybrid, ha visto il tetto abbassarsi a soli 54.900 €uro.
La motivazione ufficiale data dal MISE è a detta loro che, e qui si può notare il grado di conoscenza dei mezzi che stanno incentivando, i veicoli ibridi Plug-in essendo a metà tra un’auto tradizionale e una elettrica hanno due motori e quindi costano di più.
A parte il fatto che non è strano vedere veicoli elettrici con più di due motori, ciò che più sconcerta è che nessuno abbia detto ai consulenti del MISE che il componente più costoso è la batteria e che una grossa batteria di una BEV costa nettamente di più che un motore termico, un motore elettrico e una piccola batteria di una PHEV…
Qual’è la situazione dei fondi a settembre 2023?
Nel momento in cui viene scritto questo articolo la situazione dei fondi è quella che segue. Chi lo desidera può monitorarla a questo indirizzo.
Situazioni fondi Ecobonus al 2023 | Elettronauti.it
È bene precisare che dei 630.000.000 € stanziati a partire dal 10 gennaio 2023, quelli rimasti nell’immagine qui in alto sono ben 352.792.037 €. Quindi in più di 9 mesi sono stati utilizzati solo il 44% dei fondi messi a disposizione. Se non è una debacle questa, cosa lo è?
Ecobonus 2024
Ritornano gli eco-incentivi | Elettronauti.it
Ora siamo quasi alla fine del 2023 ed il nuovo Governo Meloni sta pensando a come distruggere ciò che di buono rimaneva, a quanto pare.
Ecco quello che sembra essere il nuovo provvedimento che vedremo attivo dall’inizio del nuovo anno.
“La canzone Made in Italy di Rosa Chemical di San Remo 2023 deve aver fatto breccia nell’esecutivo a tal punto da studiare un Ecobonus 2024 che favorisca il mercato nostrano”.
La rimodulazione avverrà entro l'anno, proprio per sostenere la produzione italiana. È tra i temi dei tavoli in corso.
La sfida che abbiamo davanti è riuscire a individuare una revisione degli incentivi che deve da una parte favorire il passaggio a veicoli più sostenibili ambientalmente e dall'altra incentivare la produzione nazionale. I conti degli incentivi, per il rinnovo del parco auto, fatti fino a ora ci dicono che l'80% è andato ad auto prodotte all'estero e importate in Italia. Dobbiamo agire, ne siamo consapevoli, lo stiamo facendo. Nel quadro dell'accordo del tavolo automotive è nostra intenzione aumentare gli incentivi per consentire a chi ne ha veramente bisogno, cioè i possessori di auto 0-1-2-3, di poter migliorare il parco circolante.
Adolfo Urso, Ministro delle Imprese e del Made in Italy parlando a Il Giornale
Il neo Ministro Urso ha anche parlato di altre fonti di carburanti ed al temutissimo standard EURO 7:
Bisogna mantenere la possibilità, per un certo periodo, di produrre e vendere auto e-fuels, ma anche bio-fuels, e qui Eni sta facendo passi da gigante. E ciò in attesa che l'elettrico diventi più efficiente e accessibile.
Abbiamo siglato con altri sette Paesi, tra cui la Francia, una lettera sull'Euro 7 che, come è stato concepito dalla Commissione, è irrealizzabile e non sarà mai realizzato, soprattutto dopo le dimissioni di Timmermans. La sua delega è stata assegnata ad altri commissari che credo abbiano una visione meno ideologica.
Adolfo Urso, Ministro delle Imprese e del Made in Italy parlando a Il Giornale
Nel giro di 5 anni la CIna ha sfornato aziende come HiPhi e il modello Z già in produzione | Elettronauti.it
Le ultime dichiarazioni invece sono rivolte a quelli che spesso mi piace chiamare amichevolmente invasori. I cinesi e le loro affascinanti e tecnologicamente avanzate auto elettriche.
Mi aspetto che arrivi, a breve, una misura commerciale a tutela delle imprese, del lavoro e degli standard ambientali verso chi non risponde alle stesse dinamiche e fa concorrenza sleale.
Adolfo Urso, Ministro delle Imprese e del Made in Italy parlando a Il Giornale
Ben venga favorire il nostro lavoro, il lavoro degli operai italiani che lavorano al prodotto italiano per il consumatore italiano ed europeo. Ma oggi dove vengono prodotte le tanto decantate vetture italiane?
La FIAT 500e viene prodotta in Italia, ma la famosissima icona italiana FIAT 500 viene prodotta in Polonia. La nuova Lancia Ypsilon elettrica e ibrida invece uscirà dagli stabilimenti Stellantis di Saragozza, Spagna, e sarà basata sulla stessa piattaforma delle sorelle Opel Corsa-e e Peugeot e-208. E la nuova FIAT 600e solo elettrica? Sempre in Polonia tranquilli, e viva il Made in Italy!
Dazi per le elettriche cinesi?
Tralasciando la questione sui carburanti sintetici o bio, ci sarebbe giusto un ultimo appunto da fare la questione delle auto elettriche di origine cinese.
A parte il fatto che, ad oggi, molte auto elettriche europee sono prodotte comunque in Cina, ma dove sarebbe il lato positivo nell’aumentare tramite dazi il prezzo delle nuove e competitivissime auto elettriche cinesi che si stanno affacciando ai nostri mercati?
Spesso sentiamo parlare del fatto che alcune nazioni, tra cui l’Italia, e alcune case automobilistiche europee vogliano introdurre questi dazi per favorire le auto elettriche comunitarie. Mentre onestamente l’unica cosa che ci vedo è un’ulteriore mazzata al mercato automobilistico. Visto che loro, i cinesi, hanno investito molto anni addietro in questo, e non è un caso se oggi vantano tecnologie migliori di quelle che attualmente la filiera produttiva europea può offrire con le sue auto elettriche.
Per concludere, continuare a diminuire gli incentivi alle elettriche, incentivare l’acquisto di auto che di italiano hanno solo la provenienza del marchio, e per ultimo sfavorire l’acquisto di quelle che probabilmente potrebbero diventare le auto elettriche più vantaggiose dopo le Tesla, non fa altro che disincentivarne l’acquisto, magari facendo propendere i più titubanti per l’acquisto di un’auto più inquinante. Il tutto, sperando di non alimentare una nuova guerra dei dazi. Alla fine con la Russia non ci è andata proprio tanto bene con il gas lo scorso inverno.
Volkswagen, uno dei principali attori nel settore automobilistico, sta affrontando una difficile situazione nella sua fabbrica di Zwickau, Germania, dove vengono prodotti veicoli elettrici di punta come l’ID.3, l’ID.4 e l’ID.5.
La notizia è che la bassa domanda e altri fattori potrebbero portare a una riduzione dei posti di lavoro nell’impianto.
Nel 2018, Volkswagen ha investito massicciamente, con una cifra di 1,29 miliardi di dollari (1,2 miliardi di euro), per convertire l’impianto in uno specializzato nella produzione di veicoli elettrici.
Il processo di trasformazione è stato completato con successo in 26 mesi.
Purtroppo, ora l’azienda si trova ad affrontare sfide da parte della concorrenza, tra cui Tesla e produttori cinesi di veicoli elettrici, che si stanno espandendo rapidamente.
L’inflazione in aumento e la riduzione dei sussidi stanno ulteriormente compromettendo la domanda di veicoli elettrici.
Volkswagen non si è ancora espressa sul taglio posti di lavoro
Volkswagen stabilimento | Elettronauti.it
Mentre la Volkswagen non ha ancora commentato ufficialmente la possibilità di tagliare posti di lavoro, i piani sembrano essere trapelati attraverso i commenti del primo ministro sassone Michael Kretschmer.
Nei prossimi giorni, forse anche ore, sentiremo notizie sfortunate. Eravamo orgogliosi di ciò che sta accadendo in Sassonia alla Volkswagen con l'elettromobilità, ma alla fine non avrà molto successo. Un sacco di colleghi non potranno più lavorare lì, almeno temporaneamente.
Michael Kretschmer, primo ministro sassone
La situazione preoccupa anche il ministro dell’Economia della Sassonia, Martin Sulig, che ha sottolineato la necessità di trovare soluzioni, pur evitando discussioni pubbliche premature.
Volkswagen, inoltre, sta affrontando una diminuzione dell’interesse da parte dei consumatori per i suoi modelli basati su piattaforma MEB.
L’Unione Europea ha recentemente avviato un’indagine contro i veicoli elettrici cinesi tra cui BYD, NIO e XPeng.
La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha affermato che la concorrenza è sleale perché i produttori cinesi di veicoli elettrici beneficiano di sussidi statali.
La situazione in evoluzione nella fabbrica di Zwickau è da tenere d’occhio mentre il settore automobilistico si adatta alle mutevoli dinamiche del mercato dei veicoli elettrici.
I produttori europei, in questi anni, sono stati troppo alla finestra a guardare come si muoveva il mercato elettrico e queste sono le naturali conseguenze. Voi cosa ne pensate?
Un annuncio di richiamo coinvolge due rinomati veicoli elettrici, la Porsche Taycana e l’Audi e-Tron GT, entrambi basati sulla piattaforma J1 e noti per le loro prestazioni di fascia alta.
La causa principale di questo richiamo è un problema di tenuta della batteria che potrebbe portare all’accumulo di liquido all’interno delle batterie.
Secondo i documenti presentati all’Amministrazione Nazionale per la Sicurezza delle Strade (NHTSA), durante il processo di produzione, è stata applicata una quantità insufficiente di sigillante Teroson intorno al pacco batterie, il che ha sollevato preoccupazioni per la sicurezza dei veicoli.
Il richiamo coinvolge un totale di 4.777 unità della Porsche Taycan prodotte tra il 23 settembre 2022 e il 3 agosto 2023, e 1.899 veicoli e-Tron GT prodotti tra lo stesso periodo. I veicoli fabbricati al di fuori di queste date non sono soggetti al richiamo.
Richiamo per le Taycan ed e-Tron GT
Richiamo Porsche Taycan e Audi E-Tron GT per problemi di tenuta batteria | elettronauti.it
Si stima che circa il 3% dei veicoli interessati possa presentare il problema di tenuta della batteria.
Il richiamo interessa diverse varianti della Taycan, tra cui le versioni berlina e Cross Turismo/Sport Turismo, nonché sia l’e-Tron GT base che il modello ad alte prestazioni RS e-Tron GT.
Per risolvere questo problema, i concessionari effettueranno test approfonditi sulla batteria per individuare eventuali perdite e, se necessario, sostituiranno la batteria a costo zero per i proprietari.
Per risolvere il problema all’origine, nelle auto che stavano per essere costruite, la casa automobilistica ha iniziato ad aggiungere più sigillante alle batterie dei veicoli elettrici nel maggio 2023, il che non ha portato più a segnalazioni di intrusione di liquidi.
Tuttavia, per riparare le batterie dei veicoli già venduti, prevede di sostituire i pacchi batteria difettosi.
Vale la pena sottolineare che questo non è il primo caso in cui veicoli elettrici affrontano problemi di tenuta delle batterie.
Il GMC Hummer EV e l’Audi e-Tron SUV hanno affrontato sfide simili in passato, evidenziando la necessità di una maggiore attenzione alla sicurezza delle batterie nei veicoli elettrici.
È importante notare che questo problema di tenuta delle batterie è distinto dai precedenti richiami che coinvolgevano problemi legati alle celle o alla fabbricazione delle batterie.
Ad esempio, la Chevrolet Bolt EV è stata richiamata a causa di rischi di incendio associati alle sue batterie, con costi significativi per General Motors.
Un problema non da poco! fortunatamente la casa automobilistica ha riferito di non essere a conoscenza di eventuali eventi termici o incendi. Voi cosa ne pensate?
La casa automobilistica cinese Changan ha presentato una concept car completamente elettrica, denominata CD701, in grado di trasformarsi da SUV a pick-up premendo un pulsante.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan) | Elettronauti.it
La casa automobilistica statale cinese ha presentato il nuovo veicolo elettrico con il marchio Qiyuan al Changan Auto Tech Ecosystem Summit di questa settimana.
Changan sostiene che il nuovo concept elettrico può trasformarsi da SUV a pickup, offrendo il meglio di entrambi i mondi.
Come il Qiyuan CD701 si trasforma da SUV a pickup
Il modello è dotato di un pannello di vetro retrattile sopra i sedili posteriori che scorre sotto il tetto, aprendo la parte posteriore come un pickup.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan) | Elettronauti.it
Il tetto retrattile può facilitare il carico e lo scarico delle attrezzature più lunghe, che di solito non trovano posto in un SUV.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan)
Per quanto riguarda la modalità di attivazione del passaggio da SUV elettrico a pickup, la casa automobilistica cinese suggerisce che è possibile farlo premendo un pulsante sull’ampio schermo di controllo centrale.
Un’altra caratteristica interessante è lo schermo digitale che si trova tra i fari e i fanali posteriori e che può visualizzare informazioni come i messaggi, lo stato di carica e il nome del modello.
Secondo Car News China, l’auto elettrica è basata sulla piattaforma elettrica intelligente SDA di Changan. La piattaforma SDA della casa automobilistica è stata il pezzo forte del vertice tecnologico ed è stata rivelata per la produzione di massa.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan) | Elettronauti.it
L’interno è minimalista, con un grande schermo di controllo al centro e uno schermo di intrattenimento pieghevole per il passeggero. Non è presente alcun quadro strumenti. Le informazioni vengono invece visualizzate sullo schermo di controllo centrale. Sembra inoltre che il veicolo supporti funzioni di gioco e di assistenza AI.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan) | Elettronauti.it
Changan ha fatto diverse affermazioni audaci sul veicolo, tra cui la possibilità di trovare autonomamente un punto di ricarica. L’azienda sta sviluppando la tecnologia per supportare funzioni come questa.
Changan Qiyuan CD701, SUV elettrico e pick-up (Fonte: Weibo/Changan) | Elettronauti.it
Secondo Changan, sarà anche dotato di una tecnologia di “comunicazione satellitare del veicolo” che non perderà mai la connessione. La produzione in serie del SUV e del pickup elettrico è prevista per il prossimo anno.
Voi sareste interessati ad un pickup camuffato da berlina?
La giovane startup Avatr sembra essere l’ultima casa automobilistica cinese che condivide piani di espansione in nuovi mercati europei. Dopo il debutto del suo secondo modello elettrico, l’Avatr 12 (pronunciato “uno-due”), l’azienda cinese, sostenuta da grandi nomi della tecnologia come CATL, Huawei e Changan, non solo venderà i suoi modelli elettrici in Europa, ma intende costruirli anche qui.
Avatr Technology è una startup di veicoli elettrici fondata nel 2018, nata come joint venture cinese tra NIO e Changan Automobile, di proprietà statale, prima che la prima trasferisse la sua intera partecipazione alla seconda nel 2020.
Avatr 12 vista frontale | Elettronauti.it
Oltre a Changan, Avatr è ora sostenuta anche dal più grande produttore di batterie al mondo, CATL, e dalla potenza di produzione di elettronica Huawei. La joint venture ha debuttato il suo primo modello elettrico, il SUV 11 (“one-one”) alla fine del 2021 prima di essere messo in vendita in Cina lo scorso anno.
Da allora la startup ha promesso di lanciare altri tre nuovi modelli nel corso dei prossimi tre anni, cosa che è proseguita allo IAA Mobility di Monaco, il più grande salone dell’auto d’Europa. Avatr non solo ha presentato il suo secondo modello, una berlina fastback chiamata Avatr 12, ma ha anche condiviso i dettagli sulla vendita dei suoi veicoli elettrici in Europa.
Avatr porterà la produzione di veicoli elettrici nell’UE, quali i modelli?
Avatr ha presentato la 12, una berlina che, sebbene costruita in Cina da tre aziende intrinsecamente cinesi, è stata progettata nello studio dell’azienda a Monaco di Baviera insieme alla sorella 11.
Secondo Tan Benhong, CEO di Avatr, la startup potrebbe espandersi oltre la semplice progettazione in Europa e sta esplorando la produzione locale per sostenere i piani di ingresso in nuovi mercati oltreoceano entro i prossimi due anni. Benhong ha precisato che Avatr si rivolge specificamente al mercato premium in Europa e ha indicato BMW come concorrente sul proprio territorio a Monaco.
Avatr 12 – vista posteriore | Elettronauti.it
Il capo di Avatr non ha voluto parlare di quali veicoli potrebbero arrivare per primi in Europa, ma con altri due veicoli elettrici nella sua pipeline di sviluppo, la startup dovrebbe avere tre, se non quattro, tra cui scegliere se e quando entrerà effettivamente in nuovi mercati dell’UE.
Per il momento, l’attenzione si concentra sulla nuova berlina Avatr 12, che sembra aver preso ispirazione dal design della Tesla Model 3, almeno per quanto riguarda il frontale e i comandi al volante. La fastback poggia sulla stessa piattaforma CHN del SUV 11 ed è dotata di HarmonyOS 4.0 di Huawei e di batterie CATL.
Avatr ha già confermato che sarà una delle prime case automobilistiche a implementare le nuove celle ShenXing LFP a ricarica rapida di CATL, ma non ha confermato se saranno presenti nella berlina 12. CATL ha anche annunciato di recente piani di produzione in Europa per questa specifica tecnologia di batterie.
Avatr 12 – interni | Elettronauti.it
Il supporto software di Huawei e la tecnologia delle batterie di CATL rappresentano una boccata di ottimismo per questa startup, soprattutto se il 12 o qualsiasi altro veicolo elettrico Avatr sarà dotato di batterie ShenXing e delle velocità di ricarica che vengono pubblicizzate.
Vi piace questa nuova Avatr 12 o pensate che sia troppo simile alle auto che i vari marchi cinesi stanno presentando in Europa?
In previsione del lancio programmato per il quarto trimestre di quest’anno, XPeng Motors ha condiviso tre nuove immagini del suo monovolume X9 con un camuffamento geometrico. Non sarà l’EV dall’aspetto più elegante uscito dai laboratori di sviluppo di XPeng, ma veicoli elettrici multifunzione come questo stanno diventando molto popolari in Cina.
Meno di due mesi dopo il debutto del suo quinto EV di produzione, chiamato G6, il presidente e CEO di XPeng Motors, He Xiaopeng, ha annunciato che la casa automobilistica cinese sta sviluppando un sesto modello, chiamato X9.
Quando arriverà nel corso dell’anno, sarà il primo tentativo di XPeng di realizzare una monovolume, destinata a un segmento di nicchia, ma in crescita in Cina. Le monovolume completamente elettriche stanno diventando popolari grazie alle loro dimensioni (sette posti) e alla loro modularità, perfette per i servizi di taxi, i viaggi in famiglia o il trasporto di gruppi più numerosi e dei loro effetti personali.
XPeng MPV X 9 visto dall’alto | Elettronauti.it
Dopo aver rivelato il nome ufficiale del modello X9 durante la call di XPeng Motors per gli utili del primo trimestre, He Xiaopeng ha descritto il sesto modello come un tentativo di competere nel mercato dei monovolume “giovani”, che attualmente consiste in minivan di lusso glorificati come ZEEKR 009, Buick GL8 o Denza D9.
Nonostante il camuffamento, il prossimo MPV, sembra sorprendentemente aerodinamico per essere una vettura elettrica a sette posti.
XPeng Motors ha dichiarato in precedenza di aver tenuto conto del modo in cui i consumatori più giovani potrebbero rapportarsi a un MPV quando ha progettato la X9. Le priorità sono certamente diverse in Cina, ma è difficile immaginare una giovane coppia statunitense di ventenni o trentenni in lizza per questo veicolo.
XPeng MPV X9 – Vista laterale | Elettronauti.it
XPeng vede chiaramente un potenziale nel nascente mercato delle monovolume elettriche all’estero, più probabilmente nel segmento dei veicoli per uso professionale che in quello dei passeggeri. Vedremo come si comporterà quando arriverà sul mercato nel quarto trimestre, ma probabilmente non avremo un’idea reale del suo appeal in Cina fino al primo trimestre del 2024. La casa automobilistica ha già dichiarato che non si aspetta che le vendite della X9 contribuiscano troppo al totale delle vendite annuali del 2023, lasciando intendere che il suo arrivo avverrà in ritardo.
Cosa ne pensate? Minivan rivisitato o vero EV di grandi dimensioni?
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