Norvegia, auto benzina quasi sparite: chi le compra?
In Norvegia il passaggio all’elettrico ha ormai superato ogni fase intermedia. A febbraio sono state immatricolate appena 12 auto a benzina, mentre la quota delle elettriche pure ha raggiunto il 98% del totale.
Già nell’estate 2024 il fenomeno era evidente. Tuttavia, il quadro attuale mostra un mercato termico ormai residuale. Di conseguenza, diventa interessante capire chi acquista ancora veicoli a combustione interna (ICE) e perché.
Le ultime auto a benzina vendute
I dati forniti da Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) mostrano una distribuzione molto frammentata. In totale, otto modelli diversi hanno coperto le 12 unità vendute.
Tra questi emerge la Mazda CX-30, che da sola rappresenta circa un quarto delle immatricolazioni. Seguono modelli di fascia alta o sportiva come BMW X1, Range Rover e Porsche 911.
Questo dato suggerisce un aspetto chiave. Le vendite residue non dipendono da mancanza di alternative elettriche, ma piuttosto da fedeltà al marchio o abitudini d’acquisto conservative.
Inoltre, modelli più accessibili presenti nel 2024, come Suzuki Ignis e Suzuki Swift, sono completamente scomparsi dalla lista.
Ibride senza ricarica: dominio Toyota
Le ibride tradizionali (senza presa di ricarica) hanno totalizzato 20 unità. Il mercato è quasi monopolizzato da Toyota, con la Toyota Yaris che rappresenta circa il 75% delle vendite.
Compaiono anche alcune sportive come la Porsche 911 in versione ibrida.
In passato, la scelta di un’ibrida poteva essere legata alla scarsità di alternative elettriche compatte. Oggi però la situazione è cambiata. Inoltre, il prezzo non rappresenta un vantaggio reale.
In Norvegia, infatti, la tassazione penalizza fortemente i veicoli termici.
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Ibride plug-in: l’ultima resistenza
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Le ibride plug-in (PHEV) restano la categoria più diffusa tra i motori a combustione, con 40 unità vendute.
Tuttavia, il trend è in calo da anni. La causa principale è l’aumento delle imposte su questa tipologia.
I modelli più venduti includono Volvo XC60, Ford Transit Custom e Range Rover Sport.
In generale, nove marchi diversi compaiono in classifica, tra cui Volvo, Ford, BMW e Kia.
Questo segmento appare più variegato. Riflette una maggiore disponibilità di modelli sul mercato.
Tuttavia, quasi tutti hanno già un equivalente elettrico a batteria.
Un’eccezione rilevante è il Range Rover, la cui versione completamente elettrica non è ancora disponibile.
Un mercato ormai elettrico
A febbraio sono state registrate anche 67 auto diesel, escluse da questa analisi. Nonostante ciò, il quadro generale resta chiaro.
Il mercato norvegese è ormai dominato dalle elettriche.
Le vendite di modelli termici sopravvivono solo in nicchie specifiche. In parallelo, anche le ibride plug-in stanno perdendo terreno.
Di conseguenza, è plausibile che proprio le PHEV siano le ultime a scomparire prima di un passaggio completo alla mobilità elettrica.
La domanda è inevitabile: quanto tempo servirà perché anche gli ultimi motori termici spariscano del tutto dal mercato europeo, secondo te?
Cresciuto in una famiglia legata all’automotive, ho trasformato la passione per le auto in una professione, maturando esperienze nel marketing e nell’informatica di produzione tra Europa e Stati Uniti. Oggi seguo l’evoluzione della mobilità elettrica e del settore automotive nei suoi aspetti tecnici, industriali e culturali, raccontandola con rigore giornalistico e particolare attenzione all’attendibilità delle fonti.