Auto aziendali elettriche: 344.000 posti di lavoro in UE

Due scenari a confronto: moderato e ambizioso

I ricercatori hanno messo a confronto due ipotesi. Nello scenario moderato, che si ferma alla soglia del 45%, la transizione genererebbe 196.000 posti di lavoro in più. Nello scenario forte i veicoli a combustione escono dalle flotte molto più in fretta e le auto elettriche raggiungono il 69% delle nuove immatricolazioni delle grandi flotte. In questo caso l’occupazione aggiuntiva sale a 344.000 unità.

Lo scenario forte porta anche un beneficio economico più ampio. Il valore creato arriverebbe fino a 48 miliardi di euro, contro i 28 miliardi dell’ipotesi moderata. Sofie Grande y Rodriguez, responsabile delle politiche sulle flotte pulite di T&E, definisce le auto aziendali il modo più rapido per trasformare la transizione elettrica in occupazione europea.

Dove nascerebbero i nuovi impieghi

La Germania otterrebbe il vantaggio maggiore. La domanda di lavoro crescerebbe di 134.000 unità, pari al 39% del totale aggiuntivo dell’Unione. Il secondo posto spetta alla Polonia, con 38.500 posti, seguita dalla Slovacchia con 26.200.

Il caso polacco dipende soprattutto dalle batterie. La produzione di celle potrebbe passare da 31 a 81 gigawattora entro il 2030. Il gigawattora misura la capacità complessiva di accumulo che le fabbriche producono in un anno. Nel Paese l’82% dei nuovi posti nascerebbe proprio nel comparto batterie. Questo dato conferma che la filiera delle batterie pesa quanto l’assemblaggio dei veicoli nel creare occupazione.

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Il caso Volkswagen e il confronto con i tagli

Lo studio dedica un approfondimento a Volkswagen. Il gruppo prevede di ridurre 35.000 posti entro il 2030. Secondo il modello, le nuove regole potrebbero generare nello stesso periodo fino a 56.300 posti diretti in più. Gli autori usano questo esempio per mostrare che una domanda garantita nelle flotte può compensare una parte delle riduzioni di personale già annunciate. Le stime per l’azienda oscillano tra 14.000 e 56.000 posti, a seconda delle ipotesi.

I limiti dell’analisi

Il modello poggia su un’ipotesi precisa: il mercato complessivo delle auto aziendali non si riduce a causa delle misure. Lo studio esclude inoltre le perdite occupazionali legate ai motori a combustione e non considera le vendite di auto private, di furgoni, di camion e le esportazioni. Per questo i 344.000 posti rappresentano un saldo parziale e non un bilancio dell’intero settore. L’analisi di EU Perspectives sottolinea che la ricerca non chiarisce quanta parte del calo occupazionale complessivo questi guadagni possano compensare.

Conta anche il calendario. T&E chiede di mantenere l’entrata in vigore al 2028, perché uno slittamento ridurrebbe la spinta sugli investimenti industriali. L’organizzazione ricorda che l’Europa assembla già la maggior parte delle auto elettriche aziendali. Una politica di incentivi legata alla produzione locale rafforzerebbe quindi una filiera esistente e ridurrebbe la dipendenza dai fornitori globali dominanti.

Costi, emissioni e il peso delle flotte

Le flotte offrono vantaggi anche sul piano economico. Secondo Eurelectric ed EY, i veicoli elettrici a batteria costano in esercizio dal 20% al 50% in meno rispetto ai modelli a combustione, grazie a energia più economica e manutenzione ridotta. Lo stesso studio calcola che, tra il 2025 e il 2030, l’elettrificazione delle flotte potrebbe evitare circa un miliardo di tonnellate di CO₂ e produrre fino a 246 miliardi di euro di risparmi operativi cumulati.

Un’altra analisi di T&E collega le flotte agli obiettivi dei costruttori. L’organizzazione stima che il quadro normativo assicuri circa due milioni di auto elettriche in più entro il 2030. Con l’obiettivo del 69%, marchi come BMW, Volkswagen e Volvo vedrebbero garantita una quota compresa tra il 59% e il 72% delle vendite elettriche necessarie per rispettare i limiti di CO₂.

Una scelta che coinvolge industria e lavoratori

Il confronto legislativo deciderà se la norma resterà uno strumento di conformità o diventerà un asse della politica industriale europea. Le cifre dimostrano che il mercato delle flotte può orientare investimenti, stabilimenti e competenze. I numeri dipendono però da regole chiare e da tempi certi.

Secondo voi, l’obbligo di acquistare auto elettriche prodotte in Europa per le flotte aziendali basta a proteggere i posti di lavoro del settore, o servono altre misure?