Auto elettriche, negli USA il divario di prezzo scende al 9,4%

Negli Stati Uniti si sta riducendo la distanza tra il prezzo delle auto elettriche e la media del mercato del nuovo. Secondo i dati di Kelley Blue Book, ad agosto un veicolo elettrico nuovo costava mediamente il 9,4% in più, contro il 16% registrato nello stesso periodo dell’anno precedente.

La parità non è quindi ancora raggiunta, ma i due valori si stanno avvicinando. Il prezzo medio di transazione di un veicolo nuovo negli Stati Uniti è salito di quasi il 2%, raggiungendo 50.089 dollari. Quello di un’auto completamente elettrica è invece diminuito del 2,7% su base annua, fermandosi a 54.813 dollari.

I modelli più accessibili pesano sulla media

Tesla rimane il principale produttore di auto elettriche negli Stati Uniti e continua ad avere un’influenza rilevante sui prezzi. Stephanie Valdez-Streaty, direttrice degli approfondimenti sul settore di Cox Automotive, attribuisce però una parte consistente della riduzione del prezzo medio di transazione anche a Toyota, Chevrolet, Hyundai e Subaru.

Le variazioni rilevate su alcuni modelli popolari sono state minime: il prezzo della Tesla Model Y è diminuito dello 0,2% su base annua, quello della Hyundai Ioniq 5 dello 0,4% e quello della Cadillac Lyriq dello 0,1%. A spostare la media sono stati soprattutto modelli più recenti ed economici come Toyota bZ, C-HR, Chevrolet Bolt e Subaru Trailseeker, che hanno guadagnato quota di mercato e registrato volumi di vendita elevati.

«Una quota maggiore delle vendite di veicoli elettrici proviene da modelli economici», ha spiegato Valdez-Streaty. La Chevrolet Bolt aggiornata parte da 28.995 dollari, comprese le spese di consegna, mentre la Toyota bZ parte da 36.575 dollari. Per la Hyundai Ioniq 5 il prezzo iniziale è di 36.900 dollari, dopo la riduzione di quasi 10.000 dollari applicata l’anno precedente; la cifra riguarda la versione con batteria più piccola e 245 miglia di autonomia EPA.

⚡ Leggi anche: Toyota bZ5: il nuovo SUV per la Cina con tecnologia BYD fino a 630 km di autonomia

Il ruolo degli incentivi nel confronto

Il dato sul prezzo medio di transazione richiede una precisazione: il calcolo di Kelley Blue Book non tiene conto degli incentivi. Ad agosto questi ultimi rappresentavano il 12% del prezzo medio di transazione delle elettriche, quasi il doppio della media complessiva del settore, pari al 6,5%.

La dipendenza dagli incentivi risulta comunque inferiore rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, quando il loro peso raggiungeva il 14,6%. L’incentivo medio destinato alle auto elettriche è sceso del 20%, passando da 8.200 a 6.600 dollari.

Secondo Valdez-Streaty, la riduzione degli incentivi indica un equilibrio più sano tra domanda e offerta. «La tendenza è chiara: le auto elettriche si stanno avvicinando alla parità di prezzo», ha dichiarato, sottolineando che il percorso non riguarda soltanto la diminuzione dei prezzi, ma anche una minore dipendenza dagli sconti.

Una stagione di vendite senza credito federale

Il mercato statunitense si prepara inoltre a una stagione di vendite senza il credito d’imposta federale, per la prima volta dopo anni. Nella stagione precedente, la corsa a ottenere il beneficio prima della scadenza aveva portato a vendite record nel terzo trimestre; successivamente, le case automobilistiche avevano proposto propri sconti per attenuare il rallentamento.

Per la prossima fase Valdez-Streaty parla di normalizzazione: le vendite dovrebbero dipendere maggiormente dalla scelta dei modelli, dai prezzi e dalla disponibilità delle vetture, invece che da scadenze imminenti o incentivi. Gli eventuali effetti sulle vendite restano però legati alla prosecuzione della tendenza osservata.

Una domanda per voi

Nel valutare un’auto elettrica, quale peso date al prezzo di acquisto e quale agli incentivi effettivamente disponibili?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.