Auto pulite in Europa: batterie, petrolio e motore termico
L’Europa rivede la strada verso le auto pulite sotto la spinta di tre fattori: il costo delle batterie, il prezzo del petrolio e la pressione dell’industria per salvare il motore a combustione. Il dibattito coinvolge Bruxelles, Berlino, Parigi e Roma, e cambia di mese in mese.
Bruxelles cambia rotta sul 2035
A dicembre 2025 la Commissione europea ha presentato il nuovo pacchetto per l’automotive. Il testo abolisce il divieto assoluto di vendita di auto nuove a benzina e diesel dal 2035. Impone invece alle case automobilistiche un taglio del 90% delle emissioni di C02 della flotta rispetto al 2021, pari a circa 11 grammi per chilometro anziché zero. La proposta lascia spazio a ibridi plug-in e a veicoli con range extender, cioè auto elettriche dotate di un piccolo motore termico che ricarica la batteria. Un sistema di crediti obbliga i costruttori a compensare i modelli termici venduti dopo il 2035, per esempio con acciaio verde prodotto nell’Unione. Il pacchetto prevede anche prestiti senza interessi ai produttori di celle e incentivi per le flotte aziendali elettriche. Sette Stati membri, tra cui Germania e Italia, avevano chiesto la revisione, e la maggior parte dei costruttori sosteneva la richiesta.
Il Parlamento europeo tratta sul testo
Il percorso legislativo resta aperto. A ottobre 2026 le commissioni del Parlamento europeo hanno votato per allentare le regole sulle emissioni. Nel frattempo Friedrich Merz ed Emmanuel Macron hanno concordato una posizione comune: riduzione del 90% entro il 2035, senza compensazioni. Il testo deve superare il voto della plenaria e poi quello del Consiglio, dove i governi possono ancora modificarlo.
Batterie più economiche, ma il calo rallenta
Il prezzo delle batterie decide il costo finale di un’auto elettrica. Secondo Bloomberg, nel 2025 il prezzo medio dei pacchi batteria agli ioni di litio è sceso dell’8% a 108 dollari per kilowattora (circa 93 euro). Si tratta di un minimo storico, inferiore del 93% rispetto al 2010. Per il 2026 l’istituto prevede 105 dollari (circa 90 euro), un calo di appena il 3%. Litio e cobalto sono rincarati e frenano la discesa.
Le batterie LFP, al litio-ferro-fosfato e senza nichel né cobalto, costano in media 81 dollari per kilowattora (circa 70 euro). Le batterie NMC, che usano nichel, manganese e cobalto, arrivano a 128 dollari (circa 110 euro). In Cina il prezzo medio dei pacchi si ferma a 84 dollari (circa 72 euro). Questo divario aumenta la pressione competitiva sui costruttori europei.
Il petrolio riporta l’elettrico al centro
In Germania la benzina ha toccato il record di 2,31 euro al litro ad agosto. Secondo Transport & Environment, in questa fase guidare un’auto a benzina in Europa costa circa 140 euro al mese, contro 65 euro per un’elettrica.
In Italia non è andata meglio, nel corso del mese di ottobre si sono toccate punte di 2,25 Euro per un litro di gasolio.
Il mercato ha risposto. I dati Acea mostrano che le auto a batteria hanno raggiunto il 22,7% delle immatricolazioni nell’Unione tra gennaio e settembre 2026, quasi 1,93 milioni di unità, contro il 16,1% di un anno prima. Francia (+79,1%) e Germania (+58,1%) guidano la crescita. Benzina e diesel insieme scendono intorno al 29% del mercato, mentre le ibride restano la scelta più diffusa. I plug-in arrivano al 10,1%.
Motore a combustione: quale spazio dopo il 2035
Il fronte favorevole al termico chiede più margini anche per carburanti sintetici e biocarburanti. Il Partito popolare europeo, il gruppo più numeroso a Strasburgo, ha sostenuto questa linea e ha definito un errore il divieto. I sostenitori della scadenza ricordano che le auto pesano per circa il 12% sulle emissioni di CO2 dell’Unione. Il centro di ricerca sui trasporti puliti, segnala inoltre che l’Europa perde terreno rispetto alla Cina nello sviluppo dei veicoli elettrici.
Gli analisti aggiungono un avvertimento. Se il greggio scende e i traffici nel Golfo si normalizzano, una parte della domanda di elettriche potrebbe rallentare. Il mercato reagisce ai prezzi del carburante, e le regole europee dovranno reggere anche quando il petrolio costerà meno.
Un equilibrio ancora fragile
Il confronto europeo ruota attorno a tre variabili. Le batterie costano meno, ma il calo rallenta. Il petrolio caro spinge le vendite di auto a batteria. Bruxelles apre invece uno spiraglio al motore termico oltre il 2035. Le scelte di Parlamento e Consiglio fisseranno regole che orienteranno i piani industriali del prossimo decennio.
Secondo voi, un obiettivo del 90% con margini per ibride e range extender aiuta la transizione o la rallenta?
Fonte
- https://www.echolive.ie/nationalnews/arid-41761727.html
Cresciuto in una famiglia legata all’automotive, ho trasformato la passione per le auto in una professione, maturando esperienze nel marketing e nell’informatica di produzione tra Europa e Stati Uniti. Oggi seguo l’evoluzione della mobilità elettrica e del settore automotive nei suoi aspetti tecnici, industriali e culturali, raccontandola con rigore giornalistico e particolare attenzione all’attendibilità delle fonti.