Deepal S05 Pro: la mia prova su strada, autonomia reale e costi

Ringrazio la concessionaria Changan di Modena - Grand Prix, per avermi concesso la vettura per una prova di tre giorni, svolta su strade di varie tipologie: autostrada, statali e provinciali.

Il modello provato è la versione “base” della Changan Deepal S05, denominata Pro. Monta un motore elettrico sincrono a magneti permanenti posteriore , alimentato da una batteria LFP da 68,8 kWh, con un’autonomia dichiarata di 485 km nel ciclo WLTP. Il prezzo di listino è 36.990 Euro.

Come l’ho utilizzata

Nei tre giorni ho cercato di usare la Deepal come faccio con la mia auto, per capire se si adatta a esigenze reali e non solo a un test su misura.

Ho percorso oltre 300 km in autostrada a 130 km/h, con punte oltre i 140 nei sorpassi, apprezzando la pronta risposta alla richiesta di potenza. Il percorso è quello che faccio abitualmente, da Reggio Emilia a Milano. Per valutare l’autonomia mi sono basato sui dati forniti dal sistema di bordo, senza strumenti esterni.

Con 485 km dichiarati, a fine tragitto i chilometri residui avrebbero dovuto essere 334, mentre il computer ne indicava 260, circa il 22% in meno. Per le mie esigenze è un ottimo risultato: sarei rientrato a casa con un margine effettivo di circa 57 chilometri.

Ho poi ricaricato a una colonnina Fast per verificare la velocità di ricarica, che ho trovato corretta rispetto a quanto dichiarato dalla casa.

Questa è una valutazione personale. Vi invito a vedere i video del nostro Team dedicati alla Deepal S05 per confrontare le nostre opinioni.

Il costo del mio uso quotidiano

Al termine della prova ho rilevato i dati che mi interessavano di più, quelli di un mio tipico spostamento verso la vicina Modena, su strade statali e provinciali. Sono partito con il 57% di batteria e ho percorso 27 km, arrivando in concessionaria con il 52%. Il consumo è stato quindi di 3,44 kWh [circa 12,7 kWh/100 km].

Il conto che mi premeva era quello dei costi giornalieri. Con la ricarica nel mio garage e un costo medio dell’energia di 0,30 euro/kWh, spostandomi con la Deepal S05 spenderei al massimo 2,50 euro al giorno. È una valutazione molto personale, ma può esservi utile per confrontarla con i vostri percorsi e i vostri costi.

https://elettronauti.it/articolo/changan-in-italia-arrivano-i-suv-elettrici-deepal/

Sospensioni morbide, ma niente rollio

La taratura è orientata al comfort: buche e giunti vengono assorbiti con una morbidezza inattesa. Di solito un assetto così costa beccheggio e rollio in curva, qui no. Anche con un ritmo sostenuto la carrozzeria resta composta, merito anche del baricentro basso garantito dalla batteria nel pianale.

Ottima risposta alla guida

Erogazione pronta e lineare, sterzo preciso e comunicativo. La Deepal S05 si guida con naturalezza in città e fuori, e nei sorpassi oltre i 140 km/h la risposta è sempre immediata.

La frenata rigenerativa che non c’è

È il primo vero appunto. Chi guida un’elettrica è abituato a modulare il rallentamento con il solo acceleratore, e qui se ne sente la mancanza: la rigenerazione migliora l’efficienza e rende più fluida la guida nel traffico. Nel 2026 è una funzione che ci aspettiamo.

Tasti fisici: Tesla ci ha abituati, altri tornano indietro

Quasi tutto passa dal grande schermo, con pochissimi tasti fisici. Tesla ci ha abituati e ci si adatta, ma regolare la climatizzazione toccando lo schermo distoglie lo sguardo dalla strada. Non a caso Volkswagen sta tornando ai comandi fisici dopo le critiche degli utenti.

I piccoli dettagli che mancano

Nella versione standard mancano i ganci per appendere giacche vicino alle maniglie posteriori interne. Il tappo di ricarica è privo di guarnizione e nel vano non ci sono indicatori dello stato di carica: per sapere a che punto si è bisogna tornare a bordo o aprire l’app, mentre basterebbe una semplice spia.

Il verdetto

La Changan Deepal S05 Pro convince dove conta. Il consiglio è provarla sui vostri percorsi abituali e guardare i video del nostro Team.

Tasti fisici o schermo touch: voi da che parte state? Vi siete abituati ai comandi sul display o vorreste tornare a manopole e pulsanti, come sta facendo Volkswagen?