Einride mette al lavoro due camion elettrici autonomi in Ohio

Einride Engineering ha annunciato il 6 ottobre l’impiego di due camion elettrici autonomi di Livello 4 a Marysville, in Ohio. I mezzi, privi di cabina, effettuano quotidianamente trasporti di merci tra magazzini per EASE Logistics.

I veicoli erano già operativi dal mese precedente all’annuncio e stanno raccogliendo dati reali su chilometraggio, carichi e tempo di operatività. L’obiettivo dichiarato è utilizzare queste informazioni per ampliare la flotta e portare i camion su una gamma più estesa di percorsi.

Il ruolo del Truck Automation Corridor

L’attività di Marysville si inserisce nel Truck Automation Corridor, una collaborazione pluriennale tra Ohio e Indiana che coinvolge DriveOhio, il Dipartimento dei Trasporti dell’Indiana e l’Ohio Department of Transportation. Il corridoio copre 166 miglia lungo l’Interstate 70, tra Columbus e Indianapolis.

Il progetto prevede l’impiego e lo studio di differenti livelli di automazione applicati ai camion, compreso il platooning autonomo. Gli obiettivi dichiarati comprendono il miglioramento della sicurezza, la riduzione del consumo di carburante e delle emissioni, l’aumento dell’efficienza e lo sviluppo dell’esperienza delle flotte con queste tecnologie.

DriveOhio ha inoltre impiegato lungo il corridoio tre camion dotati di sistemi di automazione, in collaborazione con Nussbaum Transportation. ODOT, INDOT e Nussbaum intendono valutarne il comportamento nelle condizioni reali del Midwest, comprese pioggia e neve, dopo test svolti prevalentemente in aree dal clima più mite e prevedibile.

Secondo DriveOhio, operare in queste condizioni è un passaggio rilevante per valutare la costanza dei risultati in termini di sicurezza e affidabilità. Il progetto, avviato nel 2021, dovrebbe terminare a gennaio, ma le informazioni disponibili non specificano l’anno; i dati dovrebbero essere messi a disposizione degli stakeholder poco dopo.

I precedenti progetti di Einride

L’impiego in Ohio segue altre attività di Einride nel trasporto elettrico e autonomo. Nel 2021 un Einride Pod è stato utilizzato presso la sede GE di Louisville, in Kentucky. L’anno successivo GE ha ordinato una prima flotta destinata alla propria catena di approvvigionamento lungo percorsi in Kentucky, Georgia e Tennessee.

Per quei camion GE aveva indicato un’autonomia di 200 miglia per carica e una percorrenza annua stimata di 125.000 miglia. Sempre nel 2022, Einride ha ricevuto da Maersk un ordine per 300 camion elettrici pesanti di Classe 8, destinati secondo le informazioni riportate alle attività nell’area dei porti californiani di Long Beach e Los Angeles.

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Ricarica dedicata al trasporto pesante

Nel 2024 Einride ha annunciato anche l’apertura della Lynwood Smartcharger Station, realizzata con Voltera vicino ai porti di Los Angeles e Long Beach. L’infrastruttura dispone di 65 punti di ricarica e, secondo quanto dichiarato dall’azienda, può servire 200 veicoli al giorno.

Sul fronte delle infrastrutture per camion elettrici, Tesla ha intanto iniziato a installare stazioni Megacharger presso centri di sosta Pilot già esistenti. Non sono però disponibili dettagli sui sistemi elettrici destinati ad alimentare queste installazioni. Le indiscrezioni su un possibile futuro funzionamento senza conducente del Tesla Semi restano inoltre non confermate.

Una domanda per voi

Quali dati operativi ritenete più importanti per valutare l’impiego dei camion elettrici autonomi nel trasporto merci?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.