La Formula E ritarda di nuovo il debutto della ricarica a metà gara da 600 kW
La Formula E aveva in programma di far debuttare il suo nuovo sistema di ricarica a metà gara "Attack Charge" in occasione della gara di questo fine settimana a Misano, ma il sistema è stato nuovamente rinviato ad una gara futura.
Da un paio d'anni a questa parte, la Formula E sta progettando di introdurre una sosta di ricarica a metà gara per dimostrare la tecnologia di ricarica rapida.
É stata fatta molta strada dalla prima stagione di Formula E, quando inizialmente i piloti si fermavano a metà gara per passare da un'auto all'altra con la batteria completamente carica. La Formula E aveva optato per questo sistema perché sarebbe stato troppo difficile organizzare la ricarica a metà gara o lo scambio di batterie, quindi si limitava a scambiare il pilota da un'auto all'altra.
Il sistema di scambio di auto è stato abbandonato con le vetture Gen2 nel 2018 e la vettura Gen3, più veloce e leggera, entrata in servizio la scorsa stagione, prometteva la possibilità di ricarica rapida a metà gara.
La ricarica a metà gara è stata posticipata la scorsa stagione a causa di problemi nella costruzione delle attrezzature necessarie per una velocità di ricarica così elevata. Inizialmente si pensava di farla debuttare all'inizio della stagione, poi a metà stagione, poi a fine stagione, e infine di rimandare il tutto a questa stagione.
All'inizio di questa stagione, la Formula E aveva previsto di introdurre l'Attack Charge nella gara italiana a Misano, all'inizio della "tappa europea" della stagione. Ma sono emersi problemi sia nei test pre-stagionali che in quelli di metà stagione.
Ricarica da 600 kW. Ancora posticipata
Pertanto, la Formula E sta posticipando l'implementazione dell'Attack Charge a tempo indeterminato, per continuare a testare e garantire che il sistema funzioni senza difetti.
Fino ad allora, le gare continueranno con l'attuale sistema di "modalità di attacco", in cui i piloti ricevono alcuni minuti di potenza potenziata durante la gara per aiutare a scuotere il gruppo.
Con l'"attack charge", questa modalità sarebbe stata sostituita da una sosta ai box necessaria per sbloccare l'accesso a questa ulteriore quantità di energia, con una sosta ai box che avrebbe aggiunto circa 4 kWh, ovvero circa il 10% della capacità del pacchetto, in soli 30 secondi.
La Formula E vede anche in questo caso delle potenziali applicazioni su strada, poiché 600 kW sono una velocità superiore a quella che gli attuali veicoli di consumo possono ricaricare. Se i test di questo sistema possono contribuire a migliorare la velocità di ricarica o l'affidabilità, o magari a rendere più facile l'installazione di sistemi di ricarica rapida in tempi brevi (dato che i sistemi di Formula E sono necessariamente temporanei, essendo installati per un weekend di gara alla volta), questo potrebbe essere un vantaggio per gli automobilisti EV di tutto il mondo.
É necessario tuttavia, assicurarsi che il sistema sia abbastanza affidabile da poter essere utilizzato nelle corse, dove le condizioni possono essere difficili e dove i guasti possono portare a una concorrenza sleale, se si verificano nel momento sbagliato.
Le prossime gare della decima stagione di Formula E sono un doppio appuntamento questo fine settimana a Misano, con gare sia sabato che domenica, 13-14 aprile, alle 13.00 UTC, alle 6.00 PDT, alle 9.00 EDT o alle 15.00 ora locale italiana.
Vi interessano le gare di Formula E? Seguite assiduamente il campionato? Sarete presenti a Misano?
Cresciuto in una famiglia legata all’automotive, ho trasformato la passione per le auto in una professione, maturando esperienze nel marketing e nell’informatica di produzione tra Europa e Stati Uniti. Oggi seguo l’evoluzione della mobilità elettrica e del settore automotive nei suoi aspetti tecnici, industriali e culturali, raccontandola con rigore giornalistico e particolare attenzione all’attendibilità delle fonti.