Maextro V800, il supporto del pedale cede in tre test

Il supporto del pedale del freno della Maextro V800 ha ceduto su tre esemplari distinti durante prove di frenata d’emergenza effettuate a 100 km/h. La monovolume elettrica di lusso, sviluppata dalla collaborazione tra Huawei e JAC Motors, sarà interessata dalla riprogettazione del componente e da un intervento gratuito destinato ai proprietari dei primi 181 veicoli consegnati.

Le prove sono attribuite alla piattaforma automobilistica cinese Dongchedi. I materiali tecnici originali e una verifica separata dei risultati non sono però disponibili nel contenuto fornito, mentre Maextro e JAC hanno definito le condizioni del test estreme e non ordinarie.

Tre cedimenti durante le prove a 100 km/h

Secondo le informazioni riportate, il supporto si è fratturato al terzo tentativo sul primo veicolo e al quarto sul secondo. Un terzo esemplare, acquistato nuovo per verificare che il problema non fosse isolato, avrebbe riportato lo stesso cedimento al secondo tentativo.

Dopo la rottura della struttura, il pedale non era più utilizzabile. I collaudatori hanno quindi arrestato le vetture ricorrendo al freno d’emergenza tramite la funzione di parcheggio Park. Lo spazio complessivo di arresto riportato è passato da circa 38 metri a oltre 140 metri.

La V800 viene commercializzata in Cina con prezzi compresi tra 766.000 e 1.016.000 yuan, equivalenti a circa 114.000-151.500 dollari. Dopo la diffusione della notizia, le azioni di JAC Motors alla Borsa di Shanghai sono scese del 10,01%, raggiungendo il limite massimo di ribasso giornaliero previsto dal mercato.

Le ipotesi tecniche sul supporto del pedale

Le prime analisi si sono concentrate sulla geometria e sulla resistenza meccanica del supporto, ma le cause non sono state accertate in via definitiva. Il centro del pedale sarebbe collocato a circa 130 millimetri dall’asse di rotazione, una configurazione indicata tra i fattori capaci di generare un momento meccanico elevato sul fulcro durante la pressione.

Tra gli ulteriori elementi presi in esame figurano una sola parete verticale di sostegno nella zona del perno, una presenza ritenuta insufficiente di nervature di rinforzo e possibili fragilità nelle aree sottoposte a saldatura. Si tratta, anche in questo caso, di ipotesi emerse dalle analisi iniziali e non di conclusioni definitive.

I sensori avrebbero registrato una forza massima effettiva di 1.612 N prima del cedimento. Il valore indicato è inferiore alla soglia di 2.000 N per cinque secondi riportata dalle normative tecniche di riferimento.

La risposta di Maextro e JAC Motors

Maextro e JAC hanno dichiarato che l’impianto frenante della V800 è stato sviluppato e verificato con parametri superiori agli standard nazionali cinesi GB 21670-2025 e GB 7258-2026. Le aziende hanno inoltre contestualizzato l’accaduto sostenendo che le prove siano state eseguite in condizioni estreme e non ordinarie, senza fornire nel materiale disponibile ulteriori dettagli operativi.

Nonostante questa posizione, il costruttore ha garantito la riprogettazione del componente. È stato inoltre annunciato un aggiornamento gratuito per i proprietari dei primi 181 esemplari già consegnati.

Una domanda per voi

Quali verifiche ritenete necessarie per chiarire definitivamente le cause dei cedimenti registrati sulla Maextro V800?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.