Maserati studia due nuove elettriche con Huawei e JAC

Maserati starebbe definendo una collaborazione industriale con Huawei e JAC Motors per sviluppare due nuove auto elettriche: un SUV di grandi o medio-grandi dimensioni e una granturismo. Il progetto non risulta ancora confermato da un annuncio definitivo, ma le informazioni disponibili descrivono una pianificazione ormai concreta, con una ripartizione dei compiti tra tecnologia, produzione, design e distribuzione.

Un passaggio centrale è atteso a dicembre 2026, quando l'amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, dovrebbe presentare il piano industriale di Maserati e illustrare il futuro della casa modenese.

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Un SUV e una GT per ampliare la gamma elettrica

Il SUV, indicato come modello di segmento E o di dimensioni medio-grandi a seconda delle ricostruzioni, dovrebbe raccogliere idealmente l'eredità della Levante e affiancare la Grecale Folgore. La nuova GT elettrica si collocherebbe invece accanto alla GranTurismo Folgore, con il compito di rafforzare l'identità sportiva del marchio.

Le discussioni interne favorirebbero proprio la granturismo elettrica come primo modello derivato dalla collaborazione. Non sono disponibili, però, indicazioni definitive su caratteristiche tecniche, tempistiche di lancio o disponibilità commerciale.

Resta aperta anche l'ipotesi di versioni Range Extender per entrambi i veicoli. In questa configurazione la trazione sarebbe affidata ai motori elettrici, mentre un'unità termica sarebbe dedicata alla ricarica di una batteria più piccola rispetto a quella di un modello completamente elettrico. Al momento si tratta soltanto di una possibilità.

Come verrebbero divisi tecnologia, produzione e design

La collaborazione assegnerebbe a JAC Motors l'ingegneria e la produzione dei veicoli. Huawei fornirebbe invece la componente elettrica e digitale, comprendente piattaforma tecnologica, software e cockpit intelligente. Una delle ricostruzioni cita più precisamente la piattaforma Harmony Intelligent Mobility Alliance, il sistema Qiankun ADS e la tecnologia di propulsione elettrica.

Maserati manterrebbe la responsabilità del design, del linguaggio stilistico e dei canali di vendita internazionali. La strategia commerciale prevederebbe inoltre un doppio marchio: le vetture sarebbero vendute come Maextro in Cina e come Maserati negli altri mercati. Italia, Germania, Francia e Medio Oriente sono indicati tra i mercati iniziali o prioritari.

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Componenti da Hefei e assemblaggio finale in Italia

Sul piano produttivo, il progetto potrebbe adottare lo schema Semi Knocked Down (SKD). I principali componenti verrebbero realizzati nello stabilimento JAC di Hefei, in Cina, per poi essere spediti in Italia. Una ricostruzione fa riferimento in particolare alle scocche non verniciate, ma il processo industriale definitivo non è ancora precisato.

L'assemblaggio finale sarebbe affidato agli stabilimenti di Cassino e Modena. Le attività in Italia comprenderebbero l'installazione degli interni, la messa a punto della meccanica e la calibrazione del telaio. Maserati conserverebbe inoltre un ruolo significativo nelle decisioni relative alla distribuzione internazionale.

Il progetto si inserisce in una fase difficile per il marchio. Secondo i dati riportati per il 2025, le consegne globali sarebbero scese sotto le 8.000 unità, l'80% in meno rispetto al picco del 2017 e al livello più basso da oltre un decennio. Sono inoltre indicate una perdita operativa rettificata di 198 milioni di euro e una marginalità del -27,3%.

Filosa avrebbe già riconosciuto la necessità di coinvolgere partner industriali per garantire il futuro di Maserati senza ricorrere a una vendita. I dettagli effettivi dell'operazione, dai modelli alla struttura produttiva, restano comunque subordinati alla definizione del piano e a una conferma ufficiale.

Una domanda per voi

Quale ruolo dovrebbe mantenere Maserati in una collaborazione che affiderebbe tecnologia e produzione a Huawei e JAC?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.