Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: ordini aperti
Mercedes-AMG amplia la gamma elettrica della CLA con una versione ad alte prestazioni. La nuova CLA 45 4MATIC+ monta tre motori elettrici e sviluppa fino a 500 kW, pari a 680 CV, con una coppia massima di 1.760 Nm. Nonostante la potenza elevata, la casa tedesca dichiara un'autonomia fino a 679 km secondo il ciclo di omologazione europeo WLTP. In Germania la berlina parte da 79.039 euro, mentre la variante Shooting Brake costa da 80.408 euro. Gli ordini sono aperti da subito.
Tre motori a flusso assiale e trazione integrale variabile
Sul piano tecnico, la versione AMG si allontana dalle altre varianti della CLA. Il sistema utilizza tre motori a flusso assiale, una tecnologia compatta già impiegata sulla AMG GT 4 porte. Due unità lavorano sull'asse posteriore, una su quello anteriore. Ogni motore riceve un comando indipendente. Sull'asse posteriore, inoltre, l'elettronica ripartisce liberamente la coppia tra le due ruote. Nasce così AMG Performance 4MATIC+, un sistema di trazione integrale a variabilità piena.
Scatto da record e prova al Nürburgring
Secondo i dati dichiarati, la CLA 45 scatta da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi. Con il metodo di misurazione a partenza assistita, noto come 1-foot rollout, il tempo scende a 2,7 secondi. La velocità massima si ferma a 250 km/h. Mercedes ha già dimostrato le doti dinamiche del modello sul Nürburgring-Nordschleife. Con un tempo di 7:32,070 minuti, la casa tedesca rivendica infatti un nuovo record nel proprio segmento.
Batteria da 94 kWh e ricarica fino a 330 kW
Uno degli aspetti più interessanti riguarda l'autonomia. AMG non sacrifica la percorrenza in cambio delle prestazioni. Il pacco batteria offre un contenuto energetico utile di 94 kWh. A seconda dell'allestimento, l'autonomia WLTP varia tra 605 e 679 km. Mercedes dichiara un consumo combinato compreso tra 16,1 e 18,4 kWh/100 km. Con uno stile di guida attento, questo valore potrebbe scendere ulteriormente. Su una colonnina compatibile, la potenza di ricarica arriva fino a 330 kW. Per il costruttore bastano 22 minuti per passare dal 10 all'80% di carica.
L'eredità del CLA 250+ e l'attenzione all'efficienza
Con questi numeri, AMG conferma un approccio già emerso nel test del CLA 250+, versione più contenuta della gamma.
Quel modello disponeva di 200 kW, pari a 272 CV, trazione posteriore e 85 kWh di capacità utile.
Durante la prova su autostrada, a velocità moderata, il consumo si è fermato tra 15 e 16 kWh/100 km. Anche con uno stile di guida più sportivo, il valore è rimasto sotto i 22 kWh. La prova pratica ha inoltre confermato potenze di ricarica superiori a 320 kW.
Sulla CLA 45, la batteria cresce di nove kWh, mentre la potenza di sistema sale di due volte e mezzo. Mercedes promette comunque consumi WLTP a partire da poco più di 16 kWh/100 km e autonomie oltre i 600 km. Questo dato dimostra come anche la variante più sportiva mantenga l'impostazione orientata all'efficienza tipica della nuova generazione CLA.
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Assetto AMG Ride Control e aerodinamica attiva
Per garantire il comportamento dinamico atteso, la CLA 45 monta un assetto AMG Ride Control dedicato, con ammortizzatori regolabili su tre vie. A questo si aggiungono elementi aerodinamici attivi. Sulla berlina, uno spoiler posteriore mobile cambia posizione in base al programma di guida e alla situazione di marcia. Sulla Shooting Brake, un profilo sul bordo del tetto svolge la stessa funzione. Anche le lamelle del radiatore si aprono solo quando il sistema richiede raffreddamento.
Design specifico e peso: 2355 kg a vuoto
Dal punto di vista estetico, il modello AMG si distingue per parafanghi dedicati, prese d'aria più ampie e un disegno posteriore specifico. Come optional, è disponibile anche una griglia Performance illuminata. Con una lunghezza di 4,74 metri, la CLA 45 resta una quattro porte compatta. Il peso a vuoto, però, racconta un'altra storia: 2355 kg, lontano dal concetto di leggerezza. Il bagagliaio offre 390 litri di capacità.
Con la CLA 45 4MATIC+, Mercedes-AMG punta a unire prestazioni da sportiva pura e autonomia reale su lunghe percorrenze. Il debutto sul mercato dirà se questo equilibrio convincerà anche chi finora ha scelto modelli a benzina per la propria compatta ad alte prestazioni.
Voi cosa ne pensate: una berlina elettrica da 680 CV può sostituire un'AMG tradizionale?
Cresciuto in una famiglia legata all’automotive, ho trasformato la passione per le auto in una professione, maturando esperienze nel marketing e nell’informatica di produzione tra Europa e Stati Uniti. Oggi seguo l’evoluzione della mobilità elettrica e del settore automotive nei suoi aspetti tecnici, industriali e culturali, raccontandola con rigore giornalistico e particolare attenzione all’attendibilità delle fonti.