Mustang Mach-E: batteria al 91% dopo 100.000 miglia

Il degrado della batteria è uno dei dubbi più frequenti tra chi valuta un’auto elettrica, soprattutto usata. Ford ha risposto con un’analisi su larga scala dedicata alla Mustang Mach-E, il suo SUV coupé elettrico. I dati riguardano le vetture del primo anno di produzione e coprono più di cinque anni di utilizzo. Il quadro che emerge mostra una degradazione della batteria contenuta anche oltre le 100.000 miglia, pari a circa 161.000 chilometri.

Lo studio Ford su 36.000 esemplari

Ford ha esaminato lo stato di salute della batteria di circa 36.000 Mach-E del model year 2021 ancora in circolazione tra Stati Uniti e Canada. Insieme le vetture hanno percorso circa due miliardi di miglia, cioè 3,2 miliardi di chilometri. Ogni esemplare ha accumulato in media circa 55.000 miglia, pari a 88.500 chilometri, in 5,2 anni di servizio.

La capacità residua media raggiunge il 92%. Il 95% del campione si colloca tra l’87% e il 97%. Il dato indica una distribuzione stretta, senza grandi differenze tra un’auto e l’altra. Una Mach-E del 2021 nella versione più autonoma, con 305 miglia di autonomia EPA (circa 491 km), scenderebbe a circa 280 miglia, cioè 451 km. Convertita in ciclo WLTP con una stima prudenziale, l’autonomia passerebbe da circa 590 a circa 540 chilometri.

https://elettronauti.it/articolo/ford-mustang-mach-e-il-suv-elettrico-alla-prova-di-strada/

Cosa succede dopo i 160.000 chilometri

Nel campione figurano più di 2.000 vetture che hanno superato le 100.000 miglia con la batteria originale. La loro capacità media supera il 91%. Anche chi percorre circa 40.000 miglia all’anno, cioè 64.000 chilometri, conserva dopo cinque anni una salute elevata del pacco.

Oltre 30 esemplari hanno superato le 200.000 miglia, pari a circa 322.000 chilometri. In questo gruppo la media scende all’88%. La differenza rispetto al gruppo precedente è di circa tre punti percentuali. La perdita di capacità procede quindi in modo graduale.

Il caso estremo: oltre 500.000 chilometri

Tra i casi estremi citati da Ford c’è David Blenkle, che gestisce un servizio privato di trasporto passeggeri nell’area di Santa Cruz, in California. Ha acquistato a fine giugno 2022 una Mach-E Premium con batteria Extended Range, cioè la versione a maggiore capacità. Oggi supera 316.000 miglia, circa 508.500 chilometri, e ha trasportato più di 7.000 passeggeri.

Secondo quanto riferito a Forbes, la batteria ha perso l’8%. L’autonomia reale sfiora le 300 miglia, circa 482 km EPA e intorno a 580 km WLTP in base alla stessa stima. Si tratta di un dato dichiarato dal proprietario, non di una misura indipendente. La vettura ha richiesto sei treni di pneumatici e conserva i freni originali.

Le abitudini di ricarica incidono sul risultato. Blenkle carica fino al 90% ogni notte e cerca di non scendere sotto il 20%. Usa soprattutto una presa Level 2 domestica e, durante il lavoro, la rete pubblica Electrify America. Secondo InsideEVs, il limite al 90% e la ricarica domestica notturna hanno aiutato a preservare le celle.

Garanzia e obiettivi di progetto

Ford dichiara di aver progettato la batteria per durare almeno dieci anni e per mantenere il 90% della capacità a 100.000 miglia. Il dato del campione, oltre il 91%, supera di poco quell’obiettivo. La garanzia sul pacco ad alta tensione copre 8 anni o 100.000 miglia, circa 161.000 chilometri, e fissa una soglia minima del 70% di capacità. Con una media del 92% dopo oltre cinque anni, le vetture restano sopra quel limite.

Il confronto con i dati di settore

Recurrent, società che monitora la salute delle batterie per il mercato dell’usato, ha analizzato oltre un miliardo di miglia di guida di più di 50.000 veicoli elettrici. L’azienda stima che solo lo 0,3% delle elettriche recenti abbia richiesto la sostituzione del pacco. Per la Mach-E, i suoi dati indicano il 97% dell’autonomia originale dopo tre e dopo cinque anni.

Sopra le 250.000 miglia, circa 402.000 chilometri, la media delle elettriche si avvicina all’80%. Se il dato di Blenkle è corretto, il suo 92% supera nettamente questo riferimento. I risultati di Ford risultano coerenti con le ricerche indipendenti di Recurrent.

Come proteggere la batteria

Gli analisti indicano tre fattori che pesano più dell’età: il calore, uno stato di carica sempre alto e l’uso frequente della ricarica rapida in corrente continua. Chi vuole rallentare il degrado può limitare la carica quotidiana al 90%, preferire la ricarica domestica in corrente alternata ed evitare di scendere troppo vicino allo zero, come nel caso di Blenkle.

I dati di Ford, di Recurrent e dei casi estremi disegnano lo stesso quadro: dopo 100.000 miglia la Mustang Mach-E conserva in media oltre il 91% della capacità.