Nautica elettrica, a Genova prove in acqua e nuovi sistemi di propulsione

La nautica elettrica trova spazio al Salone Nautico di Genova 2026 con prove in acqua, nuovi fuoribordo e piattaforme di propulsione elettriche e ibride. Le soluzioni restano però distribuite tra la Blue Arena e gli stand dei singoli espositori: manca ancora un’area interamente dedicata all’elettrico, mentre il comparto viene descritto come in crescita ma confinato a una nicchia.

Il quadro emerge in un’edizione organizzata dall’1 al 6 ottobre, dopo che nel 2025 l’industria nautica italiana ha raggiunto un fatturato indicato in 8,72 miliardi di euro. La presenza dell’elettrico comprende sistemi destinati a tender, barche a vela, imbarcazioni con foil, yacht e unità da refitting, oltre a motori per le manovre portuali.

Torqeedo ed ePropulsion alla prova dell’acqua

Yamaha porta al Salone la gamma Torqeedo e permette ai visitatori di provare in acqua due configurazioni: YAM 340S con Cruise 6.0 TS 48V e YAM 275S con Travel XP S. La proposta comprende le famiglie Travel, con potenze da 3 a 5 hp, e Cruise, da 6 a 25 hp. Tra le dotazioni dichiarate figurano GPS, computer di bordo e un display per controllare velocità, potenza e autonomia in tempo reale.

Un altro test riguarda una barca Selva lunga 5,40 metri, equipaggiata con un sistema ePropulsion da 12 kW e una batteria da circa 10 kWh. Secondo Stefano Castellazzi, al timone dell’imbarcazione, la configurazione consente un’ora di navigazione alla massima potenza e una velocità di crociera compresa tra 6,5 e 7 nodi.

I dati riferiti durante la prova indicano due ore di navigazione continua a 5 nodi e quattro ore a 2,5 nodi. Si tratta di un prototipo appena completato; Selva ha messo a disposizione due tender e una barca per provare i motori elettrici. Il rivenditore ha inoltre riferito di progetti realizzati sul Lago Cedrino, in Sardegna, e per velisti romagnoli interessati a un sistema interamente elettrico.

Dai foil di Zefiro alle piattaforme modulari

Tra le imbarcazioni presentate compare Zefiro, dotata di un sistema di foil retrattili brevettato dall’azienda. La propulsione è affidata a un motore da 60 kW, alimentato da due batterie da 37,8 kWh. La barca misura 9,70 metri di lunghezza; i dati riportati indicano una larghezza di 3,80 metri con i foil attivi e di 5,45 metri quando sono rientrati.

Il pescaggio dichiarato passa da 0,70 metri con i foil attivi a 1,46 metri con i foil rientrati e a velocità zero. La velocità di decollo è indicata in 11 nodi, quella di crociera in 20 nodi e la massima in 28 nodi. L’autonomia dichiarata a mezzo carico e alla velocità di crociera è di 70 miglia nautiche.

AS Labruna presenta invece Blue Power, piattaforma modulare e scalabile disponibile nelle configurazioni da 50, 100, 200 e 400 kW. Il sistema può essere predisposto per applicazioni full electric, ibride o con range extender. Secondo Massimo Labruna, controller, scambio termico, pompe di raffreddamento e motori elettrici sono riuniti sotto un’unica copertura, con ingombri inferiori rispetto a motori endotermici di pari potenza.

La piattaforma è proposta sia per nuove installazioni sia per interventi di refitting e, secondo l’azienda, può essere applicata a yacht da 38-40 piedi. Accanto a Blue Power debutta Power 300, un sistema ibrido diesel-elettrico che combina un motore da 257 kW, pari a 350 CV, con un’unità elettrica da 25 kW e un pacco batterie Li-NMC da 15 kWh.

Power 300 prevede modalità operative elettrica e diesel, oltre a funzioni nelle quali il motore termico ricarica la batteria e alimenta i servizi di bordo, oppure propulsione e ricarica avvengono contemporaneamente. In modalità Booster, l’unità elettrica aggiunge coppia e potenza al diesel.

Motori per vela, manovre e navigazione costiera

Velettrica presenta Drive-Pod-16, destinato alle manovre in porto e alla navigazione costiera e configurabile anche in modalità ibrida. L’azienda propone inoltre un sistema nel quale l’elica è realizzata in nylon riciclato proveniente da reti da pesca recuperate in mare o dai consorzi di pescatori. Il motore non utilizza magneti a terre rare e, secondo quanto dichiarato, mantiene la stessa efficienza.

Mitek prosegue lo sviluppo del fuoribordo Revolver, disponibile fino a 30 cavalli e in preparazione nella versione da 40. Per la vela propone saildrive fissi e il Rotating Saildrive, un sistema azimutale capace di ruotare di 360 gradi, al quale Alfonso Peduto attribuisce funzioni di rigenerazione, traslazione laterale e propulsione.

Temo espone l’ultima versione del modello 1000, ora dotata di un cavo che permette di mantenere la batteria a bordo. Sleipner presenta invece thruster nati per le manovre in porto e impiegati, secondo Claudio Zazza, anche come sistemi di propulsione. Maritime Supply propone infine Pulsar, motore elettrico di prua da 1 kW con un peso di 14,8 kg e una batteria da 29,6 V e 30 Ah.

Ricarica nei marina e tempi di diffusione

Sul versante delle infrastrutture, il presidente di Assomarinas Roberto Perocchio segnala un miglioramento della ricarica nei porti turistici, pur descrivendo la nautica elettrica come un mercato ancora di nicchia. I marina stanno introducendo imbarcazioni di servizio a zero emissioni e collaborano con i produttori di motori.

Parallelamente vengono sperimentati metanolo verde e idrogeno attraverso celle a combustibile. La valutazione di Perocchio è che possano servire circa dieci anni per completare lo sviluppo tecnologico e ottenere una distribuzione capillare delle nuove risorse energetiche.

Una domanda per voi

Quale applicazione della propulsione elettrica presentata a Genova vi sembra più adatta a favorirne la diffusione nella nautica?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.