Nuovo Toyota Sora: il bus a idrogeno supera i 300 km

Toyota e Isuzu hanno presentato la seconda generazione del Sora, autobus a celle a combustibile destinato ai collegamenti urbani e suburbani. Il nuovo modello dichiara oltre 300 km di autonomia, può essere rifornito in circa dieci minuti e, attraverso un’unità esterna, può fornire energia in situazioni di emergenza.

Il mezzo arriva otto anni dopo la prima generazione, presentata nel 2018. Il progetto abbina un nuovo stack a celle a combustibile a una batteria agli ioni di litio, alimentando un sistema di trazione elettrico realizzato da Isuzu.

Meno idrogeno e circa il 50% di autonomia in più

La gestione ottimizzata tra stack e batteria consente, secondo le informazioni disponibili, di ridurre di circa il 20% la capacità complessiva dei serbatoi rispetto al precedente Sora, aumentando contemporaneamente l’autonomia di circa 100 km. La percorrenza dichiarata supera così i 300 km, un incremento indicato anche come pari a circa il 50%.

Lo stack, descritto come più compatto e progettato specificamente per i veicoli commerciali, raggiunge una potenza massima dichiarata di 113 kW. La batteria agli ioni di litio ha una capacità indicata di 88 kWh, mentre la trazione è affidata a due motori elettrici da 110 kW. La potenza complessiva riportata è di 295 CV, con una coppia di 715 libbre-piede.

Sul tetto trovano posto tre serbatoi, per i quali viene indicata una capacità complessiva di 471 litri. Il pieno richiede circa dieci minuti. Toyota sostiene che future stazioni ad alta velocità, contemplate dal nuovo standard supportato dal veicolo, potrebbero ridurre questo tempo fino a circa cinque minuti.

Quattro configurazioni e nuovi sistemi di sicurezza

Il nuovo Sora sarà proposto in quattro configurazioni: due per l’impiego urbano e due per i percorsi suburbani, ciascuna con una differente disposizione dei sedili. L’abitacolo adotta un pavimento completamente piatto e privo di gradini, insieme a un sistema opzionale one-touch per assicurare le carrozzine. Secondo una delle informazioni riportate, questa opzione sarà ordinabile da aprile 2027.

La dotazione di sicurezza comprende l’Emergency Driver Stop System e il Driver Status Monitor. Se il sistema rileva che il conducente non è più in grado di guidare, può rallentare e arrestare completamente l’autobus, azionando anche il freno di stazionamento quando necessario, comprese le strade in pendenza.

È presente inoltre un sistema per il rilevamento degli angoli ciechi anteriori, incaricato di avvisare il conducente della presenza di pedoni o ciclisti davanti al mezzo.

Il Sora può alimentare utenze esterne

Come il modello precedente, il nuovo autobus può esportare l’energia della batteria ad alta tensione tramite un’unità di alimentazione esterna. Il Sora può quindi essere impiegato come fonte elettrica di emergenza durante calamità naturali o interruzioni prolungate della rete.

Il veicolo deriva, secondo quanto riportato, dalla Isuzu ERGA EV presentata nel 2024; Isuzu dovrebbe proporre anche una propria variante denominata ERGA FCV. La produzione del Sora è prevista nell’anno fiscale 2026, compreso tra aprile 2026 e marzo 2027.

La costruzione dovrebbe essere affidata a J-Bus, joint venture paritetica tra Isuzu e Hino Motors, presso lo stabilimento di Utsunomiya, nella prefettura giapponese di Tochigi. L’avvio della produzione resta un programma previsto, non un risultato già acquisito.

Una domanda per voi

Quale caratteristica del nuovo Toyota Sora ritenete più rilevante per il trasporto pubblico urbano e suburbano?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.