Range Rover Sport Electric debutta con 550 CV e 609 km WLTP

La Range Rover Sport diventa completamente elettrica per la prima volta. La nuova versione abbina due motori e trazione integrale a una batteria utilizzabile da 118,5 kWh, con un’autonomia dichiarata fino a 609 km WLTP e ricarica in corrente continua a 350 kW. Gli ordini risultano già aperti nel Regno Unito, dove il prezzo parte da circa 110.000 sterline.

Il passaggio alla propulsione elettrica non modifica radicalmente l’identità del modello. Esterni e abitacolo rimangono molto vicini a quelli delle varianti termiche, mentre gli interventi più visibili riguardano l’aerodinamica: la griglia anteriore è più sottile e chiusa, i cerchi adottano un disegno specifico e la sigla EV compare sul coprimozzo.

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Due motori, batteria a 800 volt e ricarica a 350 kW

La configurazione più potente sviluppa 550 CV e 850 Nm, il valore di coppia più elevato dichiarato finora per una Range Rover Sport. Nelle informazioni disponibili compare anche una potenza di 542 CV, senza che sia chiarito se la differenza dipenda esclusivamente dalle unità di misura o da una diversa modalità di omologazione. È prevista anche una EV450, indicata con 450 CV e 677 Nm; un’altra fonte riporta per questa variante 444 CV.

La batteria agli ioni di litio impiega un’architettura a 800 volt. Il dato ricorrente è una capacità utilizzabile di 118,5 kWh, mentre una delle schede tecniche indica 128,6 kWh complessivi. L’autonomia dichiarata raggiunge 609 km nel ciclo WLTP; viene inoltre riportata una percorrenza stimata fino a circa 537 km nell’uso reale.

In corrente continua la potenza massima di ricarica è di 350 kW e il passaggio dal 10% all’80% viene indicato in circa 22 minuti, collegandosi a un’infrastruttura adeguata. Il recupero dichiarato arriva a 220 km WLTP in dieci minuti. In corrente alternata il caricatore di bordo accetta fino a 22 kW.

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Telaio rivisto per gestire peso e prestazioni

L’elettrificazione ha richiesto interventi strutturali più profondi di una semplice sostituzione del propulsore. Rispetto alle versioni di riferimento, il baricentro è stato abbassato di 73 mm e la rigidità torsionale della scocca è aumentata del 61%. Il sistema Adaptive Dynamics abbina sospensioni pneumatiche, ammortizzatori a doppia valvola o multivalvola e controllo attivo del rollio.

L’Electronic Active Roll Control può applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse. Secondo le informazioni disponibili, Adaptive Dynamics controlla 100 parametri 500 volte al secondo, mentre l’Intelligent Traction Management è stato calibrato specificamente per la versione elettrica. Sono previste otto modalità di guida.

Le indicazioni sull’accelerazione non coincidono completamente: lo 0-100 km/h della versione più potente viene riportato in 4,3 secondi da due fonti e in 4,5 secondi con Dynamic Launch da un’altra. Per la EV450 sono indicati 5,6 secondi, mentre la velocità massima dichiarata per entrambe le versioni è di 200 km/h.

I primi riscontri alla guida descrivono un’erogazione progressiva, un comfort elevato e un controllo efficace del rollio. Il peso della batteria rimane percepibile nei trasferimenti di carico, ma viene gestito dai sistemi dinamici. I dischi freno adottano inoltre un trattamento FNC, pensato per limitare l’ossidazione dei componenti meccanici quando la frenata rigenerativa ne riduce l’impiego.

Le capacità in fuoristrada restano centrali

La Range Rover Sport Electric dichiara una profondità di guado fino a 900 mm, la capacità di affrontare pendenze fino a 45 gradi, un’altezza da terra massima di 263 mm e una capacità di traino fino a 2.500 kg. Il collaudo finale ha incluso le cave di marmo di Carrara, dove il veicolo ha percorso superfici levigate e polverose, tornanti e pendenze fino al Monte Gioia, a 914 metri di quota.

La carrozzeria misura circa 4,95 metri di lunghezza e il passo è di 2.997 mm. La larghezza con gli specchietti ripiegati è indicata in 2.047 mm, mentre il peso parte da 2.770 kg. L’abitacolo è configurato per cinque persone e il bagagliaio offre 789 litri, che diventano 1.814 abbattendo i sedili posteriori.

Produzione, allestimenti e disponibilità

La produzione è prevista a Solihull sulle stesse linee delle Range Rover Sport plug-in hybrid, benzina e diesel. La gamma comprende gli allestimenti Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition; per Autobiography è disponibile anche il programma Range Rover Bespoke.

Nel Regno Unito la Dynamic SE parte da circa 110.000 sterline, equivalenti a circa 146.000 dollari, con consegne previste nel 2027. Le informazioni pubblicate in precedenza riportavano invece un prezzo ancora sconosciuto, una differenza verosimilmente legata alla rapida successione degli aggiornamenti commerciali.

La tempistica per gli Stati Uniti non è stata confermata. Le indicazioni disponibili escludono l’arrivo come modello 2027 e prospettano una possibile commercializzazione nel corso del 2027 come modello 2028, ma non si tratta ancora di una data definitiva. Anche la stima statunitense compresa tra 120.000 e 130.000 dollari non rappresenta un prezzo ufficiale.

Una domanda per voi

Quale equilibrio dovrebbe offrire la Range Rover Sport Electric tra autonomia, ricarica, prestazioni stradali e capacità in fuoristrada?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.