Renault EDF V2G: la ricarica bidirezionale a casa dal 2027
Renault Group ed EDF preparano un pacchetto per le famiglie francesi che unisce auto elettrica, wallbox domestica e gestione intelligente della ricarica. L’annuncio risale all’8 ottobre 2026 e fissa entro l’estate 2027 l’arrivo dei servizi V2G, sigla di vehicle-to-grid, la ricarica bidirezionale verso la rete. Le due aziende vogliono ridurre il costo di utilizzo dell’auto e trasformare la batteria in una risorsa per il sistema elettrico.
Un pacchetto unico nelle concessionarie Renault, Alpine e Dacia
L’accordo coinvolge Renault Group, EDF e due società controllate dal gruppo energetico. IZI by EDF installa le colonnine, mentre DREEV, parte di EDF Business Services, gestisce la ricarica intelligente. Il cliente troverà l’offerta nella rete di vendita dei marchi Renault, Alpine e Dacia. L’intesa riguarda per ora le sole case unifamiliari e poggia su tre pilastri: vendita e installazione delle stazioni di ricarica, servizi che semplificano e ottimizzano il rifornimento, nuove funzioni che permettono all’auto di alimentare alcuni usi domestici o di restituire energia alla rete quando serve. EDF ricorda che DREEV serve già oltre 100.000 clienti tra Francia ed Europa.
Come funziona la ricarica bidirezionale
Nel vehicle-to-grid la batteria non si limita ad assorbire corrente. La wallbox la ricarica quando l’energia abbonda, per esempio a mezzogiorno con il fotovoltaico, e ne preleva una parte durante i picchi serali. Il proprietario riceve un compenso per l’energia restituita. Secondo Renault ed EDF, l’uso quotidiano dell’auto non cambia: il conducente imposta il livello minimo di carica e l’orario di partenza, poi il sistema gestisce il resto. Il perimetro include anche il vehicle-to-home, che porta l’energia della batteria verso l’abitazione.
Quanto si può risparmiare con il V2G
I partner parlano di un vantaggio fino a 10.000 chilometri di guida all’anno. Il valore rappresenta un tetto massimo e cambia con il modello, i consumi e il tempo di collegamento alla wallbox. Il sito francese ECOinfos traduce la cifra in euro. Con una citadina da 15-17 kWh/100 km e la tariffa regolamentata di 0,2001 euro al kWh, il vantaggio oscilla tra 300 e 340 euro l’anno. Si tratta di una stima del sito, non di un dato ufficiale. Il risultato però coincide con l’esempio che Mobilize, marchio Renault dedicato ai servizi energetici, ha pubblicato nel 2024: circa 323 euro annui.
Il precedente di Mobilize Power
La Francia conosce già il V2G commerciale. Nell’ottobre 2024 Mobilize e la tedesca The Mobility House hanno lanciato Mobilize Power, partito con Renault 5 E-Tech e Alpine A290. Il servizio abbina un caricatore bidirezionale a bordo, la colonnina Mobilize PowerBox e un contratto elettrico dedicato. Secondo Renault France, funziona con Renault 5, Renault 4 e Mégane E-Tech electric, esclusa la versione con caricatore da 22 kW. Richiede un contatore Linky sulla rete Enedis e l’autorizzazione all’immissione in rete. Le due aziende non spiegano se la nuova offerta sostituirà Mobilize Power, la affiancherà o la collegherà.
Modelli, prezzi e condizioni d’accesso
Renault ed EDF non hanno comunicato i prezzi, i modelli disponibili al lancio né l’hardware previsto. Il comunicato cita in generale i veicoli del gruppo compatibili con la ricarica bidirezionale. Alcune testate specializzate fanno i nomi di Renault 5, Twingo e Dacia Spring. Pesano anche le condizioni d’accesso: servono una casa indipendente con posto auto, un’auto con caricatore bidirezionale e una wallbox dedicata, più costosa di una tradizionale. Un impianto unidirezionale installato oggi non potrà accedere a questi servizi. Chi vuole acquistare un’auto o una colonnina nei prossimi mesi deve quindi verificare la compatibilità bidirezionale.
Il peso del V2G nella rete elettrica
Il gestore della rete francese RTE stima, nel suo scenario di decarbonizzazione rapida, che nel 2030 solo il 2% dei veicoli userà il V2G, circa 160.000 auto. Il 62% seguirà invece una ricarica con pilotaggio tariffario. Il V2G resta quindi una nicchia, ma gli operatori vogliono avviarla adesso. Con EDF, primo fornitore di elettricità del Paese, e la vendita in concessionaria, l’acquirente ha un solo interlocutore. Per le famiglie con pannelli solari, i due gruppi evocano l’auto come batteria domestica di grande capacità, ma non ne hanno ancora spiegato le modalità. ECOinfos segnala infine che la diffusione attesa nel 2027 dello standard ISO 15118-20, che permette il dialogo bidirezionale tra veicolo e colonnina, può ampliare l’elenco dei modelli compatibili.
L’alleanza tra un costruttore e un fornitore di energia porta il V2G dalla nicchia al banco della concessionaria. La convenienza dipenderà da prezzi, tariffe e ore di collegamento, dati che le aziende devono ancora pubblicare. Il lancio estivo del 2027 offrirà il primo test su larga scala.
Un servizio simile, venduto insieme all’auto, convincerebbe anche voi a usare la batteria come risorsa per la rete?
Fonte
- https://www.les-energies-renouvelables.eu/article/actualites/mobilite-durable/v2g-la-nouvelle-offre-edf-et-renault-qui-veut-rembourser-la-recharge-de-votre-voiture-a-domicile-2272/#google_vignette
Cresciuto in una famiglia legata all’automotive, ho trasformato la passione per le auto in una professione, maturando esperienze nel marketing e nell’informatica di produzione tra Europa e Stati Uniti. Oggi seguo l’evoluzione della mobilità elettrica e del settore automotive nei suoi aspetti tecnici, industriali e culturali, raccontandola con rigore giornalistico e particolare attenzione all’attendibilità delle fonti.