Renault Trafic E-Tech: 800 volt, 470 km e software-defined

Renault ha presentato all’IAA Transportation 2026 di Hannover il nuovo Trafic Van E-Tech Electric, furgone medio esclusivamente elettrico basato su una piattaforma a 800 volt. La batteria da 81 kWh, l’autonomia dichiarata di almeno 470 km e l’architettura elettronica software-defined sono gli elementi centrali del progetto, primo tassello di una nuova generazione di veicoli commerciali del marchio.

Il modello nasce sulla piattaforma RGEV Medium Van di Renault Group e sarà inizialmente proposto come furgone. L’arrivo di questa versione è previsto entro la fine del 2026, mentre nel 2027 dovrebbero aggiungersi le varianti telaio cabinato e cabina profonda. Il piano futuREady prevede complessivamente cinque nuovi modelli entro il 2028.

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Batteria da 81 kWh e ricarica a 800 volt

Renault dichiara un’autonomia superiore o pari a 470 km, ma l’omologazione WLTP definitiva non risulta ancora disponibile. Il valore deve quindi essere considerato preliminare, così come le altre indicazioni su consumi e ricarica. Secondo le stime della Casa, nell’impiego urbano la percorrenza potrebbe raggiungere circa 690 km.

Con la ricarica rapida in corrente continua, il Trafic potrebbe recuperare fino a 280 km in 20 minuti; considerando l’utilizzo urbano, il dato dichiarato nello stesso intervallo sale a circa 380 km. Le informazioni emerse durante un primo test indicano una potenza massima di ricarica di 190 kW e un consumo dichiarato di 5,8 km/kWh, valori ancora da verificare.

Il gruppo propulsore raggiungerebbe, secondo Renault, un rendimento superiore al 90%. La Casa stima inoltre per il nuovo furgone un costo complessivo di utilizzo, o TCO, fino al 10% inferiore rispetto alle equivalenti versioni termiche.

Dimensioni, carico e impressioni del primo test

La gamma comprende configurazioni con capacità dichiarate di 5,1 e 5,8 m³. La versione corta misura 487 cm, mentre quella lunga arriva a 527 cm; la carrozzeria rimane alta meno di due metri. Il vano offre 1,30 metri tra i passaruota, può accogliere fino a tre europallet e consente una capacità di traino fino a 2 tonnellate.

Per la portata, le informazioni disponibili richiedono una distinzione: Renault indica un massimo di 1.300 kg, mentre i dati preliminari del primo test parlano di 1.000 kg nella configurazione standard e fino a 1.300 kg come optional. Il pianale si trova a 53 cm da terra e l’altezza utile del vano è indicata in 1,25 metri. La lunghezza utile raggiunge 2,47 metri sul modello corto e 2,9 metri su quello lungo.

Il motore posteriore sviluppa 150 kW, equivalenti a 204 CV, e 345 Nm di coppia. La meccanica collocata dietro libera spazio nella zona anteriore, ma comporta una soglia di carico più alta. Nel primo contatto il furgone ha mostrato buona maneggevolezza, con il contributo del muso corto, della visibilità e dello sterzo pronto. Il diametro di sterzata dichiarato per il passo corto è di 10,3 metri, dato ancora da verificare.

Il retrotreno adotta bracci oscillanti longitudinali e ruote indipendenti. Le prime impressioni descrivono un buon livello di comfort e insonorizzazione, mentre la rigenerazione in rallentamento mette a disposizione due livelli d’intensità.

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Due centraline per il furgone software-defined

L’altra novità riguarda l’architettura elettronica. Secondo Renault, il Trafic è il primo veicolo del gruppo dotato della struttura Software-Defined Van; la Casa lo descrive anche come il primo veicolo commerciale europeo a impiegare questa tecnologia. Le due definizioni hanno una portata differente, ma entrambe provengono dalle dichiarazioni del costruttore.

Il sistema sostituisce le circa 80 centraline normalmente presenti con due super-centraline principali, gestite da CAR OS. Il sistema operativo è basato su Android e sviluppato in collaborazione con Google. Il veicolo potrà ricevere aggiornamenti e nuove funzioni durante il proprio ciclo di vita, mentre i dati di bordo potranno essere utilizzati per individuare anomalie e programmare la manutenzione.

Dal 2027 è previsto Renault uptimize, programma per le flotte che utilizzerà i dati del veicolo e l’intelligenza artificiale per anticipare le esigenze di manutenzione. L’obiettivo dichiarato è ridurre fino al 50% i tempi di fermo in caso di incidente. Il sistema potrà monitorare chilometraggio, consumi energetici, percorsi, ricariche e indicatori collegati a efficienza e sicurezza.

L’applicazione Energy & Safety Control permetterà al gestore della flotta di impostare parametri relativi a consumi, prestazioni, velocità e sicurezza. Il display centrale integra Google Gemini e può gestire sia i comandi degli allestimenti sia applicazioni esterne dedicate alle flotte.

V2L, allestimenti professionali e ciclo di vita

Il pianale piatto è stato progettato per agevolare le trasformazioni professionali. La funzione Vehicle-to-Load consente di alimentare apparecchiature elettriche dalla batteria del furgone. In futuro arriverà anche una presa ePTO per gruppi frigoriferi e altre attrezzature speciali, con potenze indicate fino a 3,6 kW o 10 kW secondo l’applicazione.

Converter Companion consentirà agli allestitori di integrare i comandi delle trasformazioni nel sistema multimediale openR link, senza richiedere necessariamente interfacce o display separati.

Renault dichiara infine una riduzione della carbon footprint superiore al 45% rispetto a un furgone diesel di dimensioni equivalenti. Nell’analisi della Casa su 200.000 km, comprendente produzione, utilizzo e fine vita con il mix energetico medio europeo, il Trafic elettrico arriverebbe a circa 33 tonnellate di CO2 equivalente, contro circa 63 tonnellate per il diesel. La produzione è assegnata allo stabilimento Renault di Sandouville, in Francia, dove viene impiegata energia a basse emissioni di carbonio.

Una domanda per voi

Quale caratteristica del Renault Trafic E-Tech ritenete più rilevante per l’impiego professionale: autonomia, ricarica, capacità di carico o gestione software?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.