Rivian EDV, il furgone Amazon che traina i conti

La Rivian R2 è la protagonista del momento. Il crossover da circa 38.700 euro (45.000 dollari) è nato per costare meno della gamma R1 di fuoristrada elettrici. Punta anche a sfidare la Tesla Model Y. La scommessa funziona: giovedì la startup californiana ha annunciato che la R2 è stata il modello più venduto del terzo trimestre, a pochi mesi dal debutto di giugno.

Accanto a lei, però, c’è un altro veicolo che lavora in silenzio. Si tratta del Rivian EDV, il furgone commerciale elettrico dal muso tondo che consegna i pacchi di Amazon in molte città americane. Presto se ne vedranno molti di più.

Amazon raddoppia gli ordini grazie ai costi di gestione

Durante la conferenza sugli utili di questa settimana, il fondatore e CEO RJ Scaringe ha parlato di un cambio di passo. «Quest’anno abbiamo registrato un deciso aumento della domanda da parte di Amazon», ha dichiarato. Il colosso della logistica è stato tra i primi investitori di Rivian. Oggi acquista più furgoni perché i costi di esercizio sono più bassi.

Il motivo è facile da capire. I veicoli elettrici richiedono meno manutenzione. Inoltre il prezzo del diesel è molto alto in questo periodo. «Si stanno creando vantaggi strutturali di costo concreti e reali, che spingono Amazon a continuare ad acquistare più veicoli», ha spiegato Scaringe.

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I numeri del business: ricavi quasi triplicati

Rivian non indica quanti furgoni consegna per ogni modello. I conti, però, parlano chiaro. Nel solo terzo trimestre Amazon ha pagato all’azienda 596 milioni di dollari, circa 513 milioni di euro. È una cifra superiore a quella dei primi tre trimestri dello scorso anno messi insieme.

Da inizio anno, inoltre, Rivian ha registrato 1,6 miliardi di dollari di ricavi da Amazon, pari a circa 1,38 miliardi di euro. Il dato riguarda soprattutto le vendite di EDV e segna un aumento di quasi tre volte rispetto all’anno precedente.

Concorrenza in ritirata nel mercato dei veicoli commerciali elettrici

Rivian può contare anche su un campo di rivali sempre più ristretto. Nel segmento dei veicoli commerciali elettrici di media taglia, molti concorrenti faticano o si ritirano. Ford ha venduto meno di 700 E-Transit da inizio anno, con un crollo dell’85% rispetto allo stesso periodo del 2025. Inoltre ha cancellato un modello di nuova generazione. General Motors, invece, ha eliminato del tutto i furgoni elettrici BrightDrop alla fine dello scorso anno.

Secondo Ray Minjares, responsabile del programma sui veicoli pesanti dell’International Council on Clean Transportation, a guidare l’elettrificazione sono le startup. Rivian è in testa nei mezzi di media taglia. Il Semi di Tesla, invece, si fa notare nel trasporto a lungo raggio. Anche Harbinger Motors, altra realtà americana, ha appena firmato un accordo per fornire 2.000 camion elettrici a FedEx. «Le dinamiche del mercato statunitense sono guidate soprattutto dai costruttori solo elettrici», ha affermato Minjares.

Nuove versioni e clienti oltre Amazon

Rivian punta a rafforzare la posizione. Lo scorso anno ha aperto gli ordini per le flotte anche ad altre aziende, con prezzi da 79.900 dollari, circa 68.700 euro. Questa settimana ha iniziato a consegnare ad Amazon due nuove varianti dell’EDV, pensate per coprire più percorsi. La prima ha la trazione integrale. La seconda offre il 30% di autonomia in più.

Potrebbe arrivare anche un nuovo grande partner. Una foto di un EDV caricato su un bisarca con la livrea di Walmart è diventata virale in settimana. Durante la call con gli analisti, i dirigenti hanno evitato di commentare l’immagine. Scaringe ha però confermato che l’azienda parla con altri potenziali clienti.

«Vediamo altri operatori commerciali che, cercando di rendere più efficiente la propria attività, iniziano a guardare all’EDV», ha detto. «Siamo entusiasti di questi possibili futuri clienti», ha aggiunto.

Perché l’EDV conta per il futuro di Rivian

La R2 attira i riflettori, ma l’EDV sostiene i conti con ordini ricorrenti e margini di crescita. Grazie a questo, Rivian può contare su una base stabile di ricavi mentre punta alla redditività. Il mercato dei furgoni elettrici per le consegnesembra offrire spazio a chi sa proporre costi di gestione inferiori.

Un furgone elettrico può quindi diventare più importante di un crossover? Voi cosa ne pensate: la strada verso il profitto passa dalle auto per tutti o dai mezzi da lavoro?