Subaru E-Outback alla prova: elettrica integrale da 280 kW

La Subaru Outback entra nella settima generazione e cambia completamente architettura: la nuova E-Outback è elettrica, impiega due motori e la trazione integrale e sviluppa una potenza complessiva di 280 kW. Le prime prove descrivono una vettura stabile e agile su strada, ma ancora orientata alla guida sui fondi non asfaltati.

Sviluppata sulla piattaforma e-Subaru Global Platform, indicata come derivata dalla e-TNGA di Toyota, la E-Outback misura 4,85 metri di lunghezza e ha un passo di 2,85 metri. L’altezza minima da terra raggiunge 21 centimetri, mentre gli angoli caratteristici dichiarati sono di 17,6° all’attacco, 18,2° al dosso e 20,2° in uscita.

Spazio e interni della nuova E-Outback

Il design segue il linguaggio delle più recenti elettriche Subaru, con un frontale pieno, gruppi ottici sottili e sei elementi luminosi. I passaruota si prolungano verso la parte anteriore, mentre la linea superiore dei finestrini scende in direzione della coda. Al posteriore spicca soprattutto la firma luminosa a LED orizzontale.

La capacità del bagagliaio viene indicata in 633 litri, che diventano 1.718 abbattendo la seconda fila; l’altra rilevazione arrotonda gli stessi valori a oltre 630 e oltre 1.700 litri. Il piano di carico è configurabile su due livelli e nel vano è presente una presa da 220 V. L’allestimento superiore offre inoltre una presa V2L da 1.500 W.

L’abitacolo adotta una plancia orizzontale con quadro strumenti da 7 pollici e schermo centrale da 14 pollici. I comandi della climatizzazione sono integrati nella parte inferiore del display, mentre rimangono pulsanti fisici per determinate funzioni, comprese le modalità di guida e l’X-Mode. Sono presenti anche due piastre di ricarica wireless per smartphone e palette al volante per regolare la frenata rigenerativa su cinque livelli.

Due motori e trazione integrale elettrica

La meccanica prevede un motore sincrono da 167 kW su ciascun asse. La potenza di sistema è limitata a 280 kW, pari a circa 380 o 381 CV secondo l’arrotondamento adottato, mentre la coppia dichiarata è di 536 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,5 secondi.

La gestione indipendente dei due propulsori consente di distribuire la coppia tra gli assi attraverso la trazione integrale elettrica, progettata per riprodurre la risposta del tradizionale sistema Symmetrical AWD. L’X-Mode interviene invece sulle superfici a bassa aderenza, tra cui sterrato, fango, neve e fondi sassosi.

Nelle prime prove la E-Outback ha mostrato inserimenti precisi, rollio contenuto e una buona capacità di mascherare una massa indicata intorno alle due tonnellate. La taratura delle sospensioni è stata descritta come morbida ma non eccessiva, con uno schema MacPherson davanti e un doppio braccio oscillante dietro. Lo sterzo è risultato diretto e la frenata pronta.

Sui tratti non asfaltati l’elettronica ha gestito le perdite di aderenza e la vettura ha affrontato inclinazioni superiori a 30 gradi, visualizzabili su una schermata dedicata. Per i percorsi più impegnativi è disponibile anche una modalità che limita la velocità massima, lasciando al guidatore la gestione dello sterzo.

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Batteria, autonomia e ricarica

Le informazioni disponibili riportano una capacità della batteria di 74,7 kWh oppure, in forma arrotondata, 75 kWh. Anche l’autonomia presenta una lieve differenza: un dato indica 520 km dichiarati, mentre l’altro riporta 523 km WLTP con cerchi da 18 pollici e 477 km con quelli da 20 pollici.

La ricarica raggiunge 150 kW in corrente continua, con un passaggio dal 10 all’80% indicato in meno di 30 minuti, e 22 kW in corrente alternata. Il consumo dichiarato è di 16,6 kWh/100 km. Durante una prima presa di contatto, su un percorso non particolarmente veloce comprendente un leggero tratto fuoristrada, il computer di bordo ha rilevato 18,1 kWh/100 km: un valore riferito esclusivamente a quella prova.

Allestimenti, promozione e garanzia

La gamma italiana comprende due versioni. La 4E-xperience costa 53.900 euro e include cerchi da 18 pollici, sedili riscaldati in pelle sintetica, pompa di calore e doppio caricatore wireless. La 4E-xperience+ parte da 56.900 euro e aggiunge cerchi da 20 pollici, tetto panoramico, impianto Harman Kardon con dieci altoparlanti, sedili ventilati con memoria e presa V2L da 1.500 W.

La promozione di lancio prevede uno sconto di 7.000 euro, portando i prezzi rispettivamente a 46.900 e 49.900 euro. Subaru indica infine una garanzia di otto anni a chilometraggio illimitato sull’intera vettura, batteria compresa.

Una domanda per voi

Quale aspetto della Subaru E-Outback considerate più rilevante: autonomia, spazio interno o capacità sui fondi a bassa aderenza?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.