Tesla, l'aggiornamento 2026.38.5.1 blocca gli adattatori V2L di terze parti

Tesla, l'aggiornamento 2026.38.5.1 mette in difficoltà gli adattatori V2L

L'aggiornamento software Tesla sta creando problemi a chi utilizza dispositivi esterni per prelevare energia dalla batteria. Le segnalazioni riguardano la versione 2026.38.5.1 e adattatori aftermarket come quelli di Elejoy. Diversi proprietari riferiscono che l'erogazione si interrompe dopo pochi minuti, mentre l'auto registra un errore nella gestione della batteria. La notizia è emersa da una discussione pubblicata sul forum Tesla Motors Club il 19 ottobre 2026 e ripresa da testate specializzate.

Le segnalazioni dei proprietari

Il caso più dettagliato riguarda una Model 3 utilizzata con un inverter V2L di terze parti quasi ogni giorno per oltre diciotto mesi. Prima dell'aggiornamento, secondo il proprietario, il dispositivo funzionava regolarmente a potenze comprese tra 3 e 5 kW. Dopo l'installazione della versione 2026.38.5.1, l'alimentazione si interromperebbe dopo circa tre minuti, anche con un assorbimento vicino ai 3 kW. Sul display compare il codice BMS_a076_SW_Dch_While_Charging, associato a un'anomalia nella gestione della batteria.

Altri utenti descrivono un comportamento simile, sebbene con tempi di funzionamento differenti. In alcune prove l'adattatore Elejoy avrebbe continuato a erogare corrente per quindici o venti minuti, prima dell'interruzione automatica. Il problema, secondo le testimonianze, si presenta indipendentemente dal carico collegato e non scompare usando le procedure alternative sperimentate in precedenza. Anche il firmware di prova inviato da Elejoy a un cliente non avrebbe risolto l'inconveniente.

È importante precisare che si tratta, al momento, di testimonianze pubblicate online e non di un richiamo ufficiale. Tesla non ha confermato un intervento deliberato per impedire l'utilizzo degli adattatori V2L non originali. Non è quindi possibile stabilire se il comportamento dipenda da una nuova protezione software oppure da un effetto collaterale di altre modifiche.

Come funzionano gli adattatori V2L aftermarket

Questi dispositivi permettono di utilizzare la batteria ad alta tensione dell'auto per alimentare apparecchi elettrici esterni. A differenza di una normale presa domestica, l'adattatore si collega alla porta di ricarica rapida CCS e dialoga con i sistemi elettronici della vettura. Il dispositivo avvia una sessione che l'auto interpreta come una ricarica in corrente continua, ma il flusso energetico viene utilizzato nella direzione opposta.

In questo modo l'energia accumulata nella batteria può raggiungere prese a 230 volt, alimentando utensili, computer, frigoriferi portatili o accessori da campeggio. Su alcune vetture, tuttavia, il funzionamento richiedeva accorgimenti particolari per mantenere attiva la sessione. Gli utenti citano climatizzazione disattivata, musica in pausa, modalità Theater e portiera del conducente lasciata socchiusa.

Secondo l'ipotesi formulata da alcuni partecipanti al forum, il software aggiornato potrebbe controllare con maggiore precisione il flusso energetico durante una sessione DC. Se l'auto rileva una condizione incompatibile con la normale ricarica, potrebbe interrompere il collegamento per proteggere batteria e componenti. **Questa spiegazione resta una supposizione degli utenti e non una diagnosi comunicata dal costruttore**.

Perché la questione interessa soprattutto l'Europa

Il tema interessa soprattutto l'Europa, dove molti proprietari non dispongono ancora di una funzione V2L ufficiale sulle proprie vetture. Gli adattatori esterni rappresentano quindi un'alternativa per sfruttare la batteria durante il campeggio, il lavoro all'aperto o un'interruzione della rete elettrica.

Tesla sta ampliando progressivamente le funzioni Powershare e V2L in alcuni mercati, ma disponibilità e dotazioni cambiano in base al modello e all'area geografica. La nuova Model 3 destinata ad alcuni Paesi asiatici e dell'Oceania offre una funzione V2L fino a 2,2 kW. Questa configurazione, tuttavia, non risulta disponibile in tutti i mercati europei, Italia compresa, secondo le informazioni pubblicate finora.

Cosa devono sapere i proprietari Tesla

Sono poi arrivate alcune build europee successive, ma mancano ancora verifiche pubbliche sulla compatibilità degli adattatori V2L.

La vicenda ricorda che una funzione ottenuta attraverso dispositivi non approvati dal costruttore può dipendere da comportamenti software non garantiti nel tempo. Un aggiornamento può modificare controlli, protezioni e condizioni operative, anche senza introdurre un blocco dichiarato. Per ora non esiste una conferma che Tesla abbia deciso di eliminare definitivamente il V2L aftermarket.

Utilizzate un adattatore V2L sulla vostra Tesla? Avete riscontrato interruzioni dopo un aggiornamento software?