Tesla Semi, al via la produzione in volumi nella fabbrica del Nevada

Tesla ha inaugurato a Sparks, in Nevada, la fabbrica dedicata al Semi e annunciato l’avvio della produzione in volumi del camion elettrico di Classe 8. Secondo l’azienda, le nuove consegne iniziano subito, dopo i programmi pilota avviati alla fine del 2022.

Il passaggio arriva a nove anni dalla presentazione del 2017, quando la produzione era stata indicata per il 2019. Il primo veicolo della nuova linea ad alto volume era uscito dallo stabilimento nell’aprile 2026, ma l’evento in Nevada ha segnato l’apertura ufficiale dell’impianto e la presentazione del Semi riprogettato per questa fase produttiva.

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Una fabbrica da 50.000 camion l’anno

Lo stabilimento si trova accanto alla Gigafactory Nevada ed è progettato per raggiungere una capacità nominale di 50.000 camion all’anno. Le informazioni disponibili non coincidono sulla superficie: alcune indicano 1,7 milioni di piedi quadrati, altre 1,8 milioni.

La capacità dichiarata non corrisponde ai volumi già prodotti. Il responsabile del programma Semi, Dan Priestley, ha parlato di “molte migliaia” di unità previste nel 2026, mentre le stime esterne riportate collocano le consegne annuali tra 5.000 e 15.000 camion. Si tratta in entrambi i casi di previsioni, non di dati consuntivi.

Tesla afferma che la stessa linea potrà costruire le versioni Standard Range e Long Range, oltre a una variante conforme alle specifiche europee. Per quest’ultima, le consegne sono previste nel 2027.

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Celle 4680, tre motori e due livelli di autonomia

Il Semi destinato alla produzione è stato profondamente rivisto rispetto al concept originale e agli esemplari dei programmi pilota. Tesla sostiene di avere lavorato per quattro anni alla riprogettazione, intervenendo su produzione, efficienza, affidabilità e costi operativi.

Il camion adotta celle 4680 al posto delle precedenti 2170 e un sistema di trazione con tre motori. Il gruppo propulsore utilizza un rotore ingabbiato in acciaio e uno statore a barre condiviso con il Cybertruck. Il sistema termico denominato Megamanifold gestisce sia la climatizzazione della cabina sia il riscaldamento e il raffreddamento del gruppo propulsore.

Tesla descrive inoltre il Semi come il primo camion pesante dotato di sterzo elettrico. Secondo l’azienda, la soluzione elimina pompe e fluidi idraulici e prepara l’integrazione di future funzioni autonome. È previsto anche il sistema Full Self-Driving (Supervised), ma non è stata comunicata una data di disponibilità e il conducente dovrà continuare a supervisionarne il funzionamento.

Le due configurazioni hanno autonomie dichiarate di circa 325 miglia per la Standard Range e 500 miglia per la Long Range, con un consumo indicato di 1,7 kWh per miglio. Un documento depositato presso il California Air Resources Board attribuisce rispettivamente 548 e 822 kWh utilizzabili ai due pacchi, ma Tesla non ne ha confermato ufficialmente la capacità.

Tra le altre modifiche figurano una nuova barra luminosa anteriore, specchietti e attuatori dello sterzo aggiornati, vetri acustici e una cabina nella quale è possibile stare in piedi. Tesla ha anche introdotto profili conducente basati sul cloud, capaci di richiamare le regolazioni memorizzate di sedile, volante e specchietti.

Ricarica a 1,2 MW e rete Megacharger

Il Tesla Semi utilizza il connettore Megawatt Charging Standard e può raggiungere una potenza di 1,2 MW. L’azienda dichiara il recupero fino al 60% dell’autonomia in 30 minuti. Durante l’evento è stata inoltre mostrata una ricarica dal 3% al 100% in circa 50 minuti, con un picco vicino a 1.200 kW e una potenza superiore a 750 kW quando la batteria aveva raggiunto il 62%.

Il camion non può utilizzare i Supercharger destinati alle automobili Tesla. Per gli Stati Uniti l’azienda prevede entro la fine del 2026 30 siti Megacharger e circa 200 punti ad alta potenza, che dovrebbero essere accessibili anche ai camion elettrici di altri produttori. Nei depositi saranno invece disponibili Basecharger da 125 kW per la ricarica notturna.

Tesla sostiene che la propria flotta di Semi abbia registrato nel 2026 una disponibilità operativa superiore al 98% e richieda una manutenzione molto limitata. Nel confronto economico presentato dall’azienda, il diesel è indicato a circa 0,80 dollari per miglio, contro 0,20-0,30 dollari per l’elettricità. Sono dati e valutazioni forniti da Tesla.

Gli ordini e i clienti mostrati in Nevada

Sui camion presenti all’evento o parcheggiati all’esterno dello stabilimento erano visibili i loghi di PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF Freight, Einride, IMC Logistics, OK Produce e LTS. Alcune immagini mostrano marchi non identificabili con sicurezza, mentre le fonti non concordano sulla presenza di Nevoya e HMD.

La presenza delle livree non permette inoltre di stabilire che tutte le aziende abbiano effettuato ordini fermi. Sono invece documentati l’ordine di 500 Semi da parte di Einride e quello di 50 camion annunciato da IMC Logistics per la California. Tesla è stata anche indicata come fornitore principale per un ordine da 2.500 camion collegato a ZET SCALE, nel quale figurano però anche Kenworth, Volvo e RIDE.

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I prezzi non sono stati confermati durante la presentazione. Informazioni precedenti indicavano circa 260.000 dollari per la Standard Range e 290.000 dollari per la Long Range, ma questi valori non costituiscono un listino ufficiale annunciato all’evento.

Elon Musk non era fisicamente presente e ha partecipato con un video preregistrato; la presentazione è stata condotta da Lars Moravy e Dan Priestley. Tesla ha chiuso l’evento mostrando anche un breve teaser della Roadster di nuova generazione, attesa per una presentazione separata il 1° ottobre a Waco, in Texas.

Una domanda per voi

Quale dato ritenete decisivo per valutare il Tesla Semi: autonomia a pieno carico, tempi di ricarica o volumi effettivi di consegna?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.