Toyota Hilux elettrica, una roulotte da 760 kg cade sulla cabina

Toyota ha fatto cadere una roulotte da 760 kg sulla cabina della nuova Hilux elettrica. Il caravan è stato sganciato da circa 9 metri di altezza e si è distrutto nell’impatto; il pick-up, dopo essere stato ispezionato, si è riacceso ed è ripartito.

La prova si è svolta all’aeroporto di Bentwaters, nel Suffolk, in un’area chiusa e controllata. Toyota l’ha organizzata per sostenere che la Hilux abbia conservato la propria robustezza anche con il passaggio alla propulsione elettrica. Le informazioni disponibili descrivono danni limitati alla carrozzeria; una delle fonti specifica graffi, ammaccature e un danno al parabrezza.

Il test scelto dagli utenti di Reddit

Lo stunt riprende una prova resa celebre nel 2003 da Top Gear. In quell’occasione una Hilux diesel degli anni Ottanta venne sottoposta a una sequenza di maltrattamenti, compresi l’immersione in mare, l’impatto con una palla da demolizione, un incendio e la caduta di una roulotte. Nonostante i danni, il mezzo continuò a funzionare.

Per decidere come mettere alla prova la versione elettrica, Toyota UK ha coinvolto gli utenti di Reddit. Le alternative comprendevano ripetuti colpi con una palla da demolizione da una tonnellata oppure la caduta di una roulotte. La scelta è ricaduta sulla seconda opzione.

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Chris Hayes, direttore prodotti e servizi di Toyota GB, ha spiegato che l’obiettivo era onorare la reputazione storica della Hilux e mostrare, secondo l’azienda, che la sua robustezza fosse rimasta intatta con l’alimentazione elettrica. La prova riguarda comunque il comportamento del singolo esemplare impiegato nello stunt e non costituisce una valutazione generale di tutti i veicoli di produzione.

Secondo quanto riportato, durante lo sviluppo la Hilux elettrica è stata sottoposta anche a prove di guado profondo, percorsi su terreni sconnessi e immersione completa della batteria. Toyota avrebbe inoltre adottato soluzioni specifiche per proteggere l’accumulatore in condizioni estreme. Al termine dello stunt, i detriti della roulotte sono stati raccolti per essere avviati al riciclo.

Batteria, autonomia e dati tecnici

La Hilux BEV è indicata come il primo pick-up elettrico di Toyota e il primo veicolo elettrico del marchio con struttura body-on-frame. Adotta la trazione integrale e il sistema Multi-Terrain Select, con cinque modalità di guida che regolano prestazioni e controllo in funzione del terreno e delle condizioni di marcia.

La batteria agli ioni di litio raffreddata ad acqua ha una capacità di 59,2 kWh. L’autonomia dichiarata raggiunge 257 km nel ciclo WLTP e 380 km nel ciclo urbano. La ricarica rapida in corrente continua arriva, secondo le informazioni riportate, a 125 kW e consente di passare dal 10% all’80% in circa 30 minuti.

I dati relativi al gruppo propulsore non coincidono tra le fonti. Una indica una configurazione a due motori da 208 kW, 278 CV e 473 Nm, mentre un’altra riporta 140 kW e 196 CV. Anche la capacità di traino varia: oltre 1.700 kg in un caso e 1.600 kg nell’altro. Le informazioni disponibili non spiegano l’origine di queste differenze.

Tra gli altri valori riportati figurano un’altezza da terra di 212 mm, angoli di attacco e uscita rispettivamente di 29 e 25 gradi, una profondità di guado di 700 mm e una portata del cassone di 750 kg. Nel Regno Unito la Hilux BEV Icon risulta ordinabile a partire da 42.170 sterline, IVA esclusa.

La caduta della roulotte non dovrebbe essere l’ultima prova riservata a questo esemplare: dopo il test, Toyota ha consegnato le chiavi della Hilux elettrica al canale YouTube di Top Gear per ulteriori verifiche.

Una domanda per voi

Quali prove ritenete più utili per valutare la robustezza di un pick-up elettrico destinato al lavoro e alla guida su terreni difficili?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.