VEEF, l’ipotesi UE che assegna emissioni zero ai motori a combustione

I legislatori europei starebbero preparando una normativa dedicata ai VEEF, acronimo di Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels: veicoli con motore a combustione progettati per funzionare soltanto con biocarburanti liquidi o carburanti sintetici. La proposta riconoscerebbe a queste automobili un valore legale di emissioni allo scarico pari a zero.

Il quadro emerge da un’analisi firmata da Lucien Mathieu per Transport & Environment (T&E). Non sono però disponibili, nel materiale esaminato, il testo integrale della proposta europea o una fonte istituzionale direttamente collegata al provvedimento. I contenuti descritti, quindi, non rappresentano una normativa definitivamente approvata.

Emissioni legali e inquinanti allo scarico

Il punto centrale riguarda la distinzione tra la classificazione normativa e ciò che viene emesso durante la combustione. Secondo T&E, i motori alimentati con biocarburanti continuerebbero a produrre ossidi di azoto, monossido di carbonio e particolato fine, nonostante l’eventuale attribuzione di un valore legale pari a zero.

L’organizzazione stima che le miscele medie di biocarburanti oggi disponibili consentano una riduzione delle emissioni compresa tra il 20% e il 40% rispetto ai combustibili fossili. Per i biocarburanti agricoli di prima generazione, invece, il bilancio potrebbe risultare peggiore del 23% rispetto alla benzina tradizionale, considerando il cambiamento indiretto nell’uso del suolo e il disboscamento per coltivare le materie prime destinate ai motori.

Si tratta di stime provenienti dalla stessa analisi e non confrontate, nelle informazioni disponibili, con valutazioni indipendenti. Anche il costo d’impiego indicato da T&E è sensibilmente differente: circa 13 euro ogni 100 chilometri per il biodiesel HVO, contro circa 7 euro per un veicolo elettrico equivalente.

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La disponibilità dei carburanti e il nodo del 2033

Il compromesso attribuito al Parlamento consentirebbe l’impiego di carburanti ricavati da colture alimentari fino al 2032. Dal 2033, i nuovi modelli dovrebbero invece utilizzare esclusivamente biocarburanti avanzati prodotti da rifiuti e residui.

Secondo T&E, la disponibilità europea di biocarburanti avanzati per motori a benzina sarebbe sufficiente ad alimentare circa un milione di automobili. L’analisi segnala inoltre uno squilibrio: la domanda automobilistica sarebbe orientata prevalentemente verso la benzina, mentre i biocarburanti avanzati disponibili sarebbero soprattutto di tipo diesel.

Su queste basi, la vendita complessiva di un milione di VEEF a benzina potrebbe assorbire le forniture europee indicate. Questa valutazione resta comunque prospettica e dipende sia dal contenuto finale della normativa sia dalla quantità effettivamente disponibile dei carburanti ammessi.

Sensori, autenticazione e bilanciamento di massa

Garantire che un VEEF non venga rifornito con benzina fossile richiederebbe, secondo la proposta descritta, una serie di vincoli tecnici. Tra le soluzioni ipotizzate figurano sensori per riconoscere il carburante, componenti a prova di manomissione e software capaci di limitare il motore quando viene rilevato un prodotto non ammesso.

L’autorizzazione al rifornimento potrebbe inoltre prevedere sistemi di autenticazione digitale tra il distributore e il numero di telaio. L’analisi prospetta anche la possibile necessità di due reti continentali separate: una destinata ai carburanti da colture utilizzabili prima del 2033 e una riservata ai carburanti avanzati successivi a quella data.

Un’ulteriore ipotesi è il cosiddetto bilanciamento di massa. T&E attribuisce alla lobby dei carburanti e dei motori a combustione l’interesse per un sistema nel quale i singoli veicoli non debbano necessariamente ricevere biocarburanti puri. L’utilizzo della miscela standard permetterebbe invece di classificare virtualmente una quota di automobili come pulita.

La questione coinvolge infine il percorso industriale europeo. L’analisi riferisce che oltre 200 miliardi di euro sarebbero già stati impegnati nella filiera dei veicoli elettrici e delle batterie sulla base di un quadro normativo orientato alle emissioni zero entro il 2035. Secondo T&E, introdurre i VEEF non risolverebbe gli obiettivi climatici o l’inquinamento atmosferico e potrebbe ritardare la transizione industriale verso le tecnologie pulite.

Una domanda per voi

Quali criteri dovrebbe rispettare un veicolo a combustione per poter ricevere un valore legale di emissioni allo scarico pari a zero?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.