Xiaomi SU7 Ultra, nuova aerodinamica in prova al Nürburgring

Un prototipo aggiornato della Xiaomi SU7 Ultra è stato avvistato durante una sessione di test sulla Nordschleife del Nürburgring. L’auto, priva di camuffature e con targhe di Monaco M SU 7650 E, adotta un pacchetto aerodinamico profondamente rivisto, dominato da una grande ala posteriore a doppio piano.

Xiaomi non ha ancora presentato ufficialmente questa evoluzione della sua berlina elettrica ad alte prestazioni. Non sono quindi disponibili informazioni definitive su specifiche, prezzo o lancio, mentre un possibile arrivo nel 2027 è stato riportato dai media cinesi ma non confermato dal costruttore.

Una nuova ala per la SU7 Ultra

La modifica più evidente riguarda il posteriore. Lo spoiler fisso in fibra di carbonio della SU7 Ultra di serie lascia spazio, sul prototipo, a due supporti superiori a collo di cigno e a un’ala con due profili sovrapposti. Una sua sezione sembra mobile e potrebbe essere collegata a un sistema attivo di riduzione della resistenza aerodinamica, indicato come DRS. Xiaomi, tuttavia, non ha confermato né il meccanismo né la sua effettiva operatività sull’auto testata.

Gli interventi visibili non si limitano all’ala. Il prototipo presenta uno splitter anteriore più grande, elementi aerodinamici aggiuntivi ai bordi del paraurti, minigonne laterali ridisegnate e feritoie sopra le ruote anteriori. Restano presenti il sensore LiDAR sul tetto e le pinze dei freni gialle, mentre la carrozzeria giallo pallido si distingue dalla finitura Lightning Yellow del modello di serie.

Non è noto se dietro alle modifiche esterne ci siano anche aggiornamenti ai motori elettrici, alla batteria, alle sospensioni o all’impianto frenante. Il costruttore non ha fornito indicazioni su questi aspetti.

Il confronto dei tempi sulla Nordschleife

La SU7 Ultra con Track Package ha completato la Nordschleife in 7 minuti e 4,957 secondi il 1° aprile 2025, con Vincent Radermecker alla guida. Il Nürburgring inserisce la vettura nella categoria delle berline executive elettriche.

Il 15 aprile 2026 una Porsche Taycan Turbo GT con Weissach Package e Manthey Kit ha registrato sul medesimo tracciato un tempo di 6 minuti e 55,533 secondi, indicato come nuovo primato della categoria. Il distacco rispetto alla Xiaomi è di 9,424 secondi.

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La configurazione aerodinamica osservata al Nürburgring mostra che lo sviluppo orientato alla pista prosegue. Xiaomi, però, non ha annunciato un tempo-obiettivo ufficiale e neppure confermato la preparazione di un nuovo tentativo di record.

Le specifiche note e le incognite del prototipo

La SU7 Ultra attualmente in produzione utilizza tre motori elettrici e la trazione integrale. La potenza dichiarata è di 1.138 kW, equivalenti a 1.526 CV, con una coppia massima di 1.770 Nm. Il pacco batterie CATL Qilin 2.0 ha una capacità di 93,7 kWh e un’autonomia dichiarata di 630 km nel ciclo CLTC, corrispondente a circa 475-505 km secondo il ciclo WLTP. In Cina il prezzo ufficiale parte da 529.900 yuan, pari a 79.600 dollari.

Xiaomi ha presentato separatamente anche un sistema a quattro motori ancora in fase di pre-ricerca, accreditato di una potenza fino a 1.510 kW, equivalenti a 2.054 CV. Il progetto comprende inoltre sospensioni completamente attive e frenata elettromeccanica a 48 V. Non esistono però conferme che queste tecnologie siano installate sul prototipo visto al Nürburgring.

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Anche la destinazione commerciale dell’auto rimane incerta. La possibile tempistica del 2027 coincide con l’ingresso pianificato di Xiaomi nei mercati europei, Germania compresa, ma il costruttore non ha dichiarato che questa specifica evoluzione della SU7 Ultra sarà venduta in Europa.

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Una domanda per voi

Quale aspetto dovrebbe privilegiare Xiaomi nello sviluppo della SU7 Ultra aggiornata: aerodinamica, propulsione o assetto?