BMW ha presentato martedì la nuova generazione della X5. Tra le novità spicca la prima versione completamente elettrica, la iX5. Il modello adotta lo stile e la tecnologia della Neue Klasse, la piattaforma che sta ridefinendo la gamma del costruttore bavarese.
Debutta la BMW iX5 60 xDrive
Con la quinta generazione, la nuova X5 sarà disponibile con cinque diverse motorizzazioni. Per la prima volta compare un’opzione 100% elettrica a batteria. Dopo la SUV iX3 e la berlina i3, arriva dunque la iX5, che porta con sé un design rinnovato e le soluzioni tecniche più avanzate della casa tedesca.
Alcune immagini erano già trapelate online nei giorni scorsi. BMW ha però ufficializzato il progetto solo martedì, confermando dati e specifiche tecniche.
Autonomia e batteria: i numeri della Neue Klasse
La BMW iX5 60 xDrive 2027 utilizza il sistema eDrive di sesta generazione, con architettura a 800 Volt. Il risultato è un netto miglioramento in termini di efficienza, velocità di ricarica e autonomia complessiva.
In Europa il modello monta una batteria da 141 kWh. Secondo il ciclo WLTP, l’autonomia dichiarata arriva fino a 845 km. Negli Stati Uniti, invece, la batteria sale a 144 kWh.
Le stime preliminari basate sulla procedura EPA indicano un’autonomia di circa 700 km, pari a 435 miglia.
Questa differenza tra i due standard di omologazione non stupisce. WLTP ed EPA utilizzano infatti metodologie di test diverse, motivo per cui lo stesso veicolo ottiene valori differenti a seconda del mercato di riferimento.
Potenza e prestazioni
Il powertrain è a doppio motore, con trazione integrale. La potenza combinata raggiunge i 578 CV (425 kW), mentre la coppia massima tocca gli 805 Nm. Si tratta di numeri rilevanti per una SUV di questa categoria, capace di garantire prestazioni brillanti senza rinunciare all’efficienza.
Grazie all’architettura a 800V, la iX5 supporta una potenza di ricarica rapida in corrente continua fino a 460 kW. Di conseguenza, il passaggio dal 10% all’80% di carica richiede appena 23 minuti. Questo dato colloca la iX5 tra le elettriche più veloci da ricaricare oggi disponibili sul mercato.
Design esterno e abitacolo Neue Klasse
Esteticamente, la iX5 richiama le linee di iX3 e i3. Alcuni elementi la rendono però immediatamente riconoscibile, a partire dai nuovi fari Double-X, che uniscono anabbaglianti, luci diurne, luci di posizione e indicatori di direzione in un unico blocco ottico.
Anche l’abitacolo segue il linguaggio Neue Klasse. Al centro della plancia trova posto il nuovo display Panoramic iDrive. Tra gli optional figurano il BMW Passenger Display, l’head-up display 3D e il Panoramic Vision, una proiezione che si estende lungo l’intera larghezza del cruscotto.
Produzione negli Stati Uniti
La iX5 rappresenta un traguardo industriale per BMW. Sarà infatti il primo veicolo interamente elettrico assemblato negli Stati Uniti dal gruppo tedesco. L’assemblaggio partirà entro fine anno presso lo stabilimento di Spartanburg, storica sede produttiva della X5 dal 1999.
Prezzi: dagli USA all’Europa
BMW non ha ancora comunicato i listini ufficiali per tutti i mercati. Negli Stati Uniti, tuttavia, la iX5 60 xDrive partirà da 79.800 dollari, pari a circa 74.200 euro al cambio attuale, a cui si aggiungono 1.450 dollari (circa 1.350 euro) di spese di trasporto.
Per fare un paragone, la iX3 50 xDrive parte da 61.500 dollari negli USA, equivalenti a circa 57.200 euro. In Europa la stessa iX3 costa invece da 73.925 euro, pari a 85.200 dollari, con un’autonomia WLTP dichiarata fino a 805 km.
Le parole di BMW
La X5 è già oggi un bestseller globale. Il responsabile dello sviluppo BMW, Joachim Post, ha dichiarato che la tecnologia Neue Klasse permetterà al nuovo modello, iX5 compresa, di “stabilire nuovamente il punto di riferimento della categoria e scrivere il prossimo capitolo della sua storia di successo”.
La nuova BMW X5 arriverà sul mercato a fine novembre. Le varianti elettrica e ibrida plug-in seguiranno invece all’inizio del 2027.
E voi, cosa ne pensate della nuova BMW iX5? L’autonomia e i tempi di ricarica vi convincono, oppure il prezzo resta un ostacolo per il salto all’elettrico?
