Batterie litio-metallo, l’elettrolita a tre strati frena le dendriti nei test
Un elettrolita solido a tre strati limita le dendriti: nei test ha superato 1.000 ore stabili e conservato oltre l’80% dopo 1.000 cicli.
Batterie
Chimiche, autonomia, durata e riciclo delle batterie per auto elettriche.
Passaporto digitale delle batterie: l’UE detta le regole, ma i controlli restano complessi
Il regolamento UE traccia impronta di carbonio e ciclo di vita delle batterie. Il modello ispira altri Paesi, ma emergono limiti nei controlli.
Batterie zinco-cloro, il cloro resta liquido nella nuova cella sperimentale
Una cella zinco-cloro sperimentale evita la formazione di gas con un processo liquido-liquido e conserva stabilità dopo 10.000 cicli.
Le pile Li/MnO₂ possono rinascere come catodi per batterie EV
I catodi delle pile Li/MnO₂ non ricaricabili possono essere rigenerati per nuove batterie EV senza dissolverne la struttura cristallina.
Fraunhofer porta gli elettrodi fino a 800 micrometri: più energia nelle celle
La nuova architettura riduce i collettori di corrente e punta a immagazzinare il 10-15% di energia in più nelle celle a parità di peso.
Batterie litio-zolfo, il terzo elettrone aumenta tensione e capacità
Un elettrolita ionico al cloruro abilita una reazione a tre elettroni nello zolfo: nei test, carica specifica +58% e tensione a 2,54 volt.
LG migliora le batterie LMR: 92,2% dell’energia dopo 883 cicli
Le celle LMR sperimentali di LG e della Seoul National University hanno conservato il 92,2% dell’energia iniziale dopo 883 cicli.
Litio disolfuro dicloruro, la nuova chimica resta in laboratorio
Il litio disolfuro dicloruro promette più densità e tensione delle batterie litio-zolfo, ma i test restano limitati a piccole celle.
Nanodiamanti nelle batterie: più conducibilità, ma la strada resta sperimentale
I nanodiamanti aumentano la conducibilità ionica in test su sali organici, ma temperature elevate e ricerca preliminare frenano l’uso negli EV.
Batterie al sodio, il catodo NVP conserva il 95,5% dopo 50.000 cicli
Un catodo NVP progettato con il machine learning conserva il 95,5% della capacità dopo 50.000 cicli, ma resta una tecnologia di laboratorio.
Batterie allo stato solido, un film di solfuro spesso 28 micrometri
Un processo quasi a secco produce un elettrolita solfidico autoportante da 28 micrometri. I test restano però su scala di laboratorio.
Porsche produce una cella con catodo da materiali riciclati
Porsche e Cylib hanno prodotto una cella il cui catodo usa materie prime recuperate da batterie esauste. Ora iniziano test e verifiche.
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