Auto elettriche, vendite globali +8% a ottobre 2026

Il mercato mondiale delle auto elettriche torna a crescere. A ottobre 2026 sono state vendute 2,09 milioni di vetture a batteria e ibride plug-in, l’8% in più rispetto allo stesso mese del 2025. Lo indicano i dati di Benchmark Mineral Intelligence, diffusi il 12 novembre. Rispetto a settembre il volume cala del 3%, ma il bilancio dei primi dieci mesi sale a 17,5 milioni di unità, con un aumento del 5%. Il conteggio comprende le BEV (Battery Electric Vehicle, le auto solo elettriche) e le PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, le ibride ricaricabili alla presa).

Europa: le BEV crescono del 49%

Il continente guida la crescita delle vendite di auto elettriche. In Europa i clienti hanno scelto 510.000 veicoli elettrificati, il 36% in più su base annua. Le BEV segnano un +49%, mentre le PHEV si fermano al +7%. Il dato mensile scende del 17% rispetto a settembre, che aveva fissato il record con quasi 600.000 unità, anche grazie al cambio di targa nel Regno Unito. Da gennaio il mercato europeo ha raggiunto 4,5 milioni di veicoli, il 31% in più.

La Germania traina il listino. Le elettriche e le ibride plug-in superano il 45% delle nuove immatricolazioni, il livello più alto da dicembre 2022. Le sole BEV tedesche aumentano di quasi l’80% e oltrepassano le 95.000 unità. Nel Regno Unito le vendite salgono del 30%, benché l’Electric Car Grant fosse già attivo un anno fa, quando però pochi modelli potevano accedervi. In Portogallo la quota di mercato delle auto a batteria e delle ibride ricaricabili tocca il 55%.

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Nord America: il primo aumento del 2026

Il mercato nordamericano registra 130.000 unità, il 24% in più rispetto a ottobre 2025. È il primo rialzo annuo dell’anno. Il dato, però, richiede cautela. Le vendite restano ferme sul livello di settembre e il saldo da gennaio resta negativo del 21%, con 1,3 milioni di veicoli. Negli Stati Uniti si contano circa 110.000 immatricolazioni.

Il confronto avviene con il primo mese successivo alla fine del credito d’imposta federale da 7.500 dollari (circa 6.500 euro), scaduto a fine settembre 2025. Dopo quella data le vendite erano crollate. Charles Lester, responsabile dati di Benchmark, descrive un mercato che si è stabilizzato su un livello più basso, senza recuperare i volumi precedenti. Il rialzo nasce quindi da una base di paragone debole.

Cina: calo interno ed export da record

La Cina resta il primo mercato mondiale con 1,14 milioni di veicoli a nuova energia, il 12% in meno su base annua. Il calo si attenua rispetto al -18% di settembre, mentre le vendite crescono del 5% sul mese precedente. Da inizio anno il totale arriva a 9,1 milioni, in flessione dell’11%.

La quota delle elettriche sul mercato cinese segna un nuovo massimo. Il motivo è tecnico: il comparto delle auto nel suo complesso si contrae più in fretta di quello delle elettriche, quindi la percentuale sale. I costruttori compensano con l’estero. Le esportazioni di vetture passeggeri a nuova energia sfiorano le 600.000 unità, un record mensile, contro le 558.000 di settembre.

Resto del mondo: la spinta dei marchi cinesi

Fuori da Cina, Europa e Nord America le vendite salgono dell’85% a 300.000 unità, più del totale nordamericano. Da gennaio questi mercati hanno assorbito 2,6 milioni di veicoli, il 93% in più. In Australia le vendite di auto elettriche crescono di oltre il 200%, ma l’arrivo di molti nuovi marchi, spesso cinesi, frammenta la domanda e assottiglia i margini dei concessionari.

In Brasile la crescita dipende da fattori che Benchmark considera temporanei. Gli importatori hanno anticipato gli acquisti prima dei dazi progressivi, una crisi dei carburanti ha spinto i clienti verso l’elettrico e BYD ha aumentato la produzione nello stabilimento locale. Quando i dazi andranno a regime e i prezzi dei carburanti si stabilizzeranno, lo slancio dovrebbe rallentare.

Le criticità per il 2027

Il quadro presenta alcune incognite. L’Unione europea ha concordato un tetto alle importazioni di ibridi costruiti in Cina. Pechino, inoltre, ridurrà dal 13% al 9% il rimborso dell’IVA sulle esportazioni di veicoli a nuova energia a partire dal 1° aprile 2027. Entrambe le misure possono cambiare i flussi commerciali che oggi sostengono parte della crescita. Anche la flessione mensile europea e la debolezza della domanda interna cinese invitano a leggere i numeri con attenzione.

Il rimbalzo di ottobre conferma quindi due velocità. L’Europa avanza grazie alle BEV e a una domanda stabile, mentre gli Stati Uniti consolidano un mercato più piccolo e la Cina vende sempre più all’estero.

Il ritorno al segno positivo negli Stati Uniti segna l’inizio di una vera ripresa o dipende solo da un confronto favorevole con un anno debole?