Kia PV5, NVIDIA e Kakao accelerano la guida autonoma di Livello 4

La mobilità autonoma compie un nuovo passo in Corea del Sud. Kia, NVIDIA e Kakao Mobility collaborano per sviluppare sistemi di guida autonoma di Livello 4, partendo dai veicoli elettrici PBV. Il primo modello coinvolto sarà il Kia PV5, pensato per applicazioni professionali e servizi di mobilità.

L’intesa tra Kakao Mobility e NVIDIA è stata formalizzata con un memorandum firmato a Seoul il 9 novembre 2026, durante l’evento NVIDIA AI Day. Le aziende integreranno il software di guida autonoma di Kakao Mobility con le piattaforme di calcolo e sicurezza di NVIDIA. L’obiettivo è realizzare un sistema conforme agli standard internazionali e potenzialmente utilizzabile anche in altri mercati.

Non sono stati comunicati una data per l’avvio dei servizi commerciali né i dettagli economici dell’accordo.

Due NVIDIA DRIVE AGX Thor per elaborare i dati in tempo reale

Il progetto utilizzerà un’unità di calcolo per la guida autonoma, denominata ADCU, equipaggiata con due sistemi NVIDIA DRIVE AGX Thor. La piattaforma elaborerà in tempo reale i dati raccolti da telecamere e sensori, aiutando gli algoritmi a interpretare la strada e pianificare le manovre.

Kakao Mobility sta sviluppando un sistema di intelligenza artificiale End-to-End (E2E), nel quale percezione dell’ambiente e decisioni di guida vengono collegate in un unico modello. L’integrazione con l’hardware NVIDIA punta a gestire grandi quantità di informazioni durante la marcia.

Sarà utilizzata anche NVIDIA Hyperion, un’architettura di riferimento che coordina sensori, veicolo e unità di elaborazione. La compatibilità tra questi elementi è essenziale per mantenere un comportamento stabile.

NVIDIA Halos per lo sviluppo e la verifica della sicurezza

Un altro componente è NVIDIA Halos, il sistema integrato che supporta sviluppo e validazione delle tecnologie autonome. Kakao Mobility lo applicherà alle verifiche del software per individuare anomalie e rafforzare la sicurezza.

Il Livello 4 consente al veicolo di gestire autonomamente la guida in un’area e in condizioni operative definite, senza richiedere l’intervento del conducente durante il funzionamento previsto. Non significa che possa circolare ovunque e in qualsiasi situazione.

Prima dell’impiego commerciale, hardware, software e sistemi di protezione dovranno dimostrare di funzionare in modo coordinato e affidabile.

Kia PV5, la base elettrica per i futuri servizi senza conducente

La prima applicazione è prevista sui PBV di Kia, a partire dal PV5. Il progetto si collega all’accordo tra Kia e Kakao Mobility per sviluppare veicoli destinati ai servizi autonomi. Kia fornirà PV5 equipaggiati con un kit che collega il software esterno di controllo alle interfacce elettroniche del mezzo.

I veicoli saranno impiegati nei progetti pilota e nella raccolta di dati su strada. In base ai risultati, le aziende valuteranno versioni di produzione e un PBV ottimizzato per i servizi commerciali autonomi.

La collaborazione contempla anche assistenza remota, ricarica wireless e display interni ed esterni per comunicare con passeggeri e operatori.

Le sperimentazioni di Kakao Mobility a Seoul

Kakao Mobility ha già esperienza con servizi di trasporto autonomo nell’area di Gangnam, a Seoul. Il programma è operativo dal marzo 2026, con corse prenotabili attraverso l’app Kakao T. Il servizio funziona nei giorni feriali, dalle 22 alle 5, in un’area di circa 20,4 chilometri quadrati.

La flotta è passata da due a sei veicoli nell’agosto 2026. Secondo i dati diffusi dall’azienda, alla fine del mese i mezzi avevano percorso oltre 13.000 chilometri e completato più di 2.000 corse, senza incidenti attribuiti alla società. A bordo resta personale formato, pronto a intervenire in situazioni complesse, come cantieri e vicoli difficili da attraversare.

I dati raccolti nel traffico reale permettono di migliorare gli algoritmi e preparare servizi più estesi.

Un progetto importante, ma la commercializzazione non ha ancora una data

L’accordo conferma l’interesse di NVIDIA per la mobilità autonoma e il ruolo delle piattaforme di calcolo e sicurezza nello sviluppo dei robotaxi. Per Kia, valorizza la gamma PBV e apre nuove possibilità per il PV5 nei servizi di trasporto e logistica automatizzati.

La Corea del Sud ha introdotto un quadro normativo che consente di certificare le prestazioni dei veicoli autonomi, favorendo sperimentazioni e possibile commercializzazione. Restano però passaggi tecnici e autorizzativi da completare.

Per ora, Kia PV5, Kakao Mobility e NVIDIA stanno sviluppando una piattaforma, non un servizio pronto per il pubblico. Non sono state comunicate date, prezzi o piani definitivi di lancio. Il risultato dipenderà dalla capacità di trasformare le prove su strada in un sistema sicuro, affidabile e replicabile.

Secondo voi, quanto manca prima che i robotaxi di Livello 4 diventino una realtà anche sulle strade europee? La collaborazione tra Kia, NVIDIA e Kakao Mobility potrebbe accelerare questa trasformazione?