Li Auto i6, 811,4 km nel test urbano con batteria da 96 kWh

Li Auto ha trasmesso in streaming un test di autonomia del nuovo SUV elettrico i6, concluso dopo 811,4 km con una batteria da 96 kWh. L’azienda ha pubblicato un consumo complessivo di 11,8 kWh/100 km e un risultato pari al 104% dei 780 km dichiarati secondo il ciclo CLTC.

Una prova di 18 ore interamente in città

Il test si è svolto nei dintorni del lago Tai, nel delta dello Yangtze, con temperature comprese tra 13 e 20 °C. A bordo si trovavano quattro occupanti con i rispettivi bagagli, oltre a 50 kg di equipaggiamento aggiuntivo. Il climatizzatore, secondo Li Auto, è rimasto acceso durante tutte le 18 ore di marcia.

La prova è stata condotta esclusivamente in ambiente urbano, su strade con limiti compresi tra 40 e 80 km/h. Velocità e temperature rappresentavano condizioni favorevoli al contenimento dei consumi e al raggiungimento di un’autonomia elevata. Le informazioni disponibili precisano infatti che la percorrenza reale sarebbe inferiore soprattutto in autostrada o con temperature fredde.

Quando lo stato di carica, o SoC, ha raggiunto lo 0%, l’i6 aveva percorso 811,4 km. Li Auto afferma che il veicolo fosse ancora operativo e potesse continuare a viaggiare, sebbene a velocità limitata.

Il confronto con il ciclo WLTP richiede cautela: le informazioni riportano circa 632 km in un passaggio e 640 km in un altro, senza chiarire se i due valori riguardino configurazioni o criteri differenti. Prendendo come riferimento 640 km, il risultato del test urbano sarebbe superiore di quasi il 27%.

La batteria interna e l’elettronica al carburo di silicio

Il nuovo i6 adotta una batteria progettata internamente da Li Auto. Le celle Lian Shan vengono prodotte da CALB e Sunwoda, mentre l’assemblaggio del pacco avviene presso lo stabilimento del costruttore. La soluzione segna quindi un cambiamento rispetto all’impiego di CATL come fornitore.

Li Xiang, amministratore delegato di Li Auto, attribuisce il miglioramento dell’autonomia alla batteria interna, ai nuovi motori di trazione sviluppati dall’azienda e all’elettronica di potenza al carburo di silicio, o SiC.

Secondo quanto riportato, la nuova configurazione consentirebbe di aggiungere 3 kWh di celle. I moduli SiC utilizzerebbero inoltre percorsi di corrente modificati per ridurre le perdite operative, con un incremento dichiarato di 30 km dell’autonomia invernale. Questi dati non risultano verificati attraverso prove indipendenti nelle informazioni disponibili.

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Ricarica a 5C, garanzia di sicurezza e arrivo in Europa

La batteria Lian Shan supporta la ricarica a 5C e potrebbe essere introdotta anche nella gamma esistente di Li Auto. Non sono però indicati tempi precisi per questa eventuale estensione.

Sul fronte della sicurezza, Li Auto promette che i pacchi Lian Shan non prenderanno fuoco spontaneamente e non bruceranno in caso di collisione. Il costruttore offre un’automobile nuova gratuita qualora si verificasse uno di questi eventi: si tratta di un impegno dichiarato dall’azienda, non di un risultato dimostrato dal test di autonomia.

Secondo le informazioni disponibili, l’i6 dovrebbe infine raggiungere il mercato europeo nel primo trimestre del 2027 con il nome Li 6.

Una domanda per voi

Quanto ritenete rappresentativo un test di autonomia svolto interamente in città per valutare l’uso quotidiano di un SUV elettrico?